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Zur Zeit meines Besuches war sie bis N'Dyourbel, etwa 140 km 

 von Thies, fertiggebaut, und schon äußerte sich der Einfluß der in 

 Betrieb genommenen Strecke auf die Kultivierung des Landes in 

 höchst günstiger Weise: Die Kultur der Erdnüsse, die längs der 

 Bahn Dakar — St. Louis in einem solchen Umfange betrieben wird, 

 daß man diese Bahnlinie mit Recht die ,, Erdnußbahn" nennen kann, 

 hatte sich schon auf die neugebaute Strecke ausgedehnt. Die Be- 

 triebseinnahmen auf dem fertiggestellten Teil waren damals so be- 

 deutend, daß die Bauleitung damit rechnete, die Kosten des weiteren 

 Baues aus den Betriebseinnahmen wenigstens zum Teil decken zu 

 können. Der Bahnbau wurde von beiden Endpunkten aus begonnen. 

 In der ersten Hälfte 1916 hoffte man ihn zu vollenden; ob dieses 

 auch erfolgt ist, ist mir nicht bekannt geworden. 



Die Eisenbahn K a y e s — K o u 1 i k o r o. Die Ver- 

 bindung zwischen dem Senegalfluß imd deni Xiger ist durch die am 

 linken Ufer des Flusses Senegal bei Kayes beginnende 55O km lange 

 Eisenbahn gegeben. Zwar erreicht die Bahn schon bei Bamako — 

 49O km von KaN'es — den Xiger; infolge von Stromschnellen auf 

 dem Xiger aber läuft sie noch weitere 60 km bis Koulikoro, von 

 wo die Schiffbarkeit des X'iger beginnt. Die Eisenbahn wird von 

 der Kolonie selbst betrieben. Auf der Strecke verkehrt planmäßig 

 wöchentlich ein Zugpaar für Europäer, während die Eingeborenen 

 mit den täglicli verkehrenden Güterzügen reisen können. Die ganze 

 vStrccke wird in zwei Tagen zurückgelegt, und da die Züge nur am 

 Tage fahren, so muß die Reise auf etwa der Hälfte der Strecke in 

 Toukoto unterbrochen werden, wo die Reisenden in einem der Ijalm- 

 gesellschaft gehörenden Hotel übernachten. 



Die Frachtsätze sind auf dieser Strecke im allgemeinen recht 

 hoch, besonders für eingeführte Artikel. I£s besteht aber ein 

 Sondertarif für sogenannte ,,Eroduits pauvres", d. i. für die Alassen- 

 erzeugnisse des I^andbaues, wie Sorgho, Reis, Mais, Erdnüsse und 

 Produkte des Schibutterbaumes (wobei merkwürdigerweise kein 

 L^nterschied zwischen Schi n ü sscn und der viel wertvolleren Schi- 

 b u t t e r gemacht wird), der viel niedrigere l-'rachtsätze vorsieht, 

 als sie irgendeine andere Kolonialbahn, ja sogar, wie ich glaube, 

 irgendeine euroj)äischc Bahn hat. Es handelt sich hier um einen 

 Zonentarif, der nur für die Richtung Koulikoro — ^Kayes, also see- 

 wärts, gilt; die Sätze sind für Mengen von mindestens zwei Tonnen 

 für tlie Tonne und Kilometer: 



Kilometer o bis 150 — 0,075 Frcs. =r- 0,06 M. 

 •5ü M 350 — 0,05 ,, = 0,04 „ 

 350 ,, 55^ — 0,025 „ = 0,02 ,, 



