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Oaraus ergibt sich ein Einheitspreis per Kilometer und 'i'onnr 

 von 0,0476 Franken, das ist etwa 0,04 M. oder für die gesamte 

 Strecke von 556 km etwa ly Franken = 21,50 M. 



Über die Frachtsätze auf der wohl inzwischen fertig-g-ebauten 

 r)ahn Thies— -Kayes ist mir niclits bekannt. Es ist aber anzu- 

 nehmen, dal.i auch diese von der Regierung gebaute und betriebene 

 Bahn für die ..Troduits ])auvres" einen gleichen Zonentarif wird 

 einführen .müssen. Zu den gieichen Sätzen berechnet, müßte das 

 Tonnenkilometer hier noch weniger kosten als auf der kürzeren 

 Kayes — Koulikoro-Bahn. Auf der gesamten Strecke von Koulikoro 

 bis Dakar, also unter Benutzung beider Bahnen und Umgehung des 

 Flusses, würde sich ein Frachtsatz von etwa 45 Franken = 36 M. 

 für die Tonne ergeben. Zweifellos ein äußerst niedriger Satz für 

 eine Strecke von 1250 km. Diese weitsichtige Tarifpolitik der fran- 

 zösischen Regierung verdient besonders hervorgehoben zu werden. 



Die Eisenbahn C o n a k r y — K o u r o u s s a. Einen 

 zweiten Zugang zum Sudan bietet die Bahn Conakry — Kouroussa — 

 ,,Chemin de fer de la Guinee". Sie verbindet die Hauptstadt von 

 Französisch-Guinea mit Kouroussa, von wo ab der Oberlauf des 

 Niger schiftbar zu werden beginnt, und hat eine Gesamtlänge von 

 588 km. Der Endpunkt wurde am 15. September 19 10 erreicht und 

 die gesamte Strecke am i. Januar 191 1 dem Verkehr übergeben. Die 

 Entfernung von Kouroussa nach Bamako, der Hauptstadt der 

 Kolonie ,, Flaut Senegal et Niger", beträgt 345 km flußabwärts. So- 

 mit kann man von Bamako aus die Küste erreichen 



1. mittels der Eisenbahn Bamako — Kayes 496 km, dann des 

 Senegals flußabwärts bis St. Louis 925 km; 



2. mittels des Nigers flußaufwärts 345 km bis Kouroussa, 

 dann der Eisenbahn Kouroussa — Conakry 588 km. 



Der zweite Weg ist kürzer. Wir haben zwar auf ihm 92 km 

 mehr Bahnfahrt, dafür aber 585 km weniger Flußstrecke. Ein 

 weiterer Vorzug ist es, daß der Oberniger zwischen Bamako — Kou- 

 roussa für kleinere Fahrzeuge fast das ganze Jahr hindurch schifl:'bar 

 ist, während, wie wir gesehen haben, der Senegal nur fünf A'Ionate 

 im Jahr zu befahren ist. Schließlich ist noch sehr wesentlich, daß 

 der Ausgangspunkt des zweiten Weges in Conakry einen viel gün- 

 stigeren Flafen besitzt als es St. Louis am Senegal ist, wo, wie schon 

 erwähnt, das Löschen der Güter außerhalb der Barre erfolgen muH 



Anderseits bietet der zweite Weg doch verschiedene Unbequem- 

 liclikeiten. Zunächst ist die Reise von Bamako nach Kouroussa 

 Niger aufwärts schwieriger als flußabwärts auf dem Senegal und 

 darum auch für die kurze Strecke verhältnismäßig teurer. Alsdann 



