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sind die \'erkehrsmiltcl auf dem Oberniger noch recht mangelhaft. 

 Zur Zeit meines Besuches gab es hier nur einen einzigen Schlepp- 

 dampfer, der einer Alinengesellschaft in Siguiri gehörte. Im übrigen 

 dienten dem Gütertransport etwa 50 hölzerne Leichter von einer 

 Ladefähigkeit von 10 bis 20 tons. Sie wurden in etwa drei Wochen 

 nach Kouroussa gestakt. Die Fracht stellte sich auf etwa 80 bis 

 90 Fr. für die Tonne. Sobald Dampf- oder Motorboote in Gebrauch 

 kommen, wird freilich die Fracht wesentlich verbilligt werden 

 können. 



Was nun die Frachtsätze auf der Conakry-Bahn anlangt, so 

 waren sie viel höher als auf der Bahn Kayes — Koulikoro. Für die 

 sogenannte ,,Produits pauvres" mußten für Wagenladungen von 

 4000 kg 0,16 Fr. das Tkm, d. i. 0,12 M., also dreimal so viel wie 

 auf der oben erwähnten Bahn, gezahlt werden. Diese Frachtsätze 

 bestanden merkwürdigerweise auch noch 19 16. Wenn auch eine 

 gewisse Erklärung für die höheren Sätze der Conakry-Bahn durch 

 die V^crschiedenheit der geologischen Formationen der von beiden 

 Bahnen durchlaufenen Gegenden (während die Kayes — Koulikoro- 

 Bahn durch eine fast ebene Strecke läuft, muß die Conakrv'-Bahn 

 den Höhenzug Futa- — Dschallon auf den Pässen in Kindia auf 448 m 

 Höhe und in Kumi auf 736 m Höhe überschreiten) gegeben ist, so 

 muß doch immerhin mit der Unwahrscheinlichkeit gerechnet werden, 

 daß beide Bahnen, die der gleichen Regierung gehören, in einer 

 Weise miteinander konkurrieren dürfen, die die viel teuere Gebirgs- 

 bahn gegenüber der Kayes, — Niger-Bahn derart ins Hintertreffen 

 setzt. Die Erklärung ist vielmehr darin zu sehen, daß das von der 

 Conakry-Bahn erschlossene Hinterland zunächst nur hochwertige 

 Produkte wie Kautschuk, Federn, Elfenbein, Kola, Gummi. Wachs 

 usw. zur Ausfuhr brachte, während die Ka3'es — Niger-Bahn die so- 

 genannte ,,Produits pauvres" dem Senegal zuführen sollte. Freilich 

 werden auch Spezialfrachtsätze auf der kürzeren Strecke von Bamako 

 nach Conakry eingeführt werden müssen, sobald die Ausfuhr der 

 Schibutter und der Schinüsse aus dem französischen Sudan größere 

 .Ausmaße annehmen sollte. 



So unbedeutend auch Ende 19 10 der V^erkehr auf dem Niger von 

 Bamako flußaufwärts war, so gestaltete sich der \'erkehr auf dem 

 Fluß unterhalb Koulikoro (wie schon erwähnt, ist die Strecke Ba- 

 mako — Koulikoro wegen Stromschnellen für Schiffe unpassierbar, 

 so daß die Kayes — Niger-Bahn bis Koulikoro fortgesetzt werden 

 mußte) bis nach Mopti und Dschenne und auf dem Bani, einem be- 

 deutenden Nebenfluß des Niger, recht lebhaft. Von Koulikoro bis 

 Timbuktu dient der Niger etwa sechs bis aclit Monate im Jahre dem 



