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Reisenden- und Frachtverkehr. Die Regierung uulerhielt schon da- 

 mals Dampfer und Schlepper, die regelmäßige Fahrten flußauf- und 

 abwärts machten. Die ,,Ligne de ravitaillcmenf, d. h. die \'er- 

 sorgungslinie auf dem Niger sollte in erster Linie für das noch 

 unter militärischer Verwaltung stehende Gebiet oberhalb Tinibukiu 

 dienen (neben anderen wirtschaftlichen Zw^ecken verfolgt die Jüsen- 

 bahn Kayes — Xiger auch das Ziel, das Militär-Territorium von 

 Timbuktu dem \'erkchr anzuschließen). Die Frachtsätze waren eben- 

 falls regierungsseitig fcstg'esetzt, und zwar l)etrugen sie für die Fr- 

 zeugnisse des Schibaumes (Nüsse oder lUitter) 0,05 Fr. für (his Tkm. 

 Wie F. Baltzer in seinem Werke über die Kolonialbahnen (bei 

 Göschen 1916) berichtet, waren auch fünf Jahre später die A'erkchrs- 

 \-crh;dtnisse auf dem Niger in der Richtung nach Timl)uktu nicht 

 wcsentlicli verändert. Die Regierung unterhielt mehrere Motorboote 

 und Dampfer, darunter einen von 100 tons Ladefähigkeit für 40 Fahr- 

 gäste. Die Reisedauer von Koulikoro bis Kabara, dem Hafen von 

 Timbuktu, betrug drei bis sechs Tage, so daß man von Bordeaux in etwa 

 20 Tagen nach Timbuktu gelangen konnte. Infolge der Unpassier- 

 barkeit der Strecke auf dem Niger zwischen Koulikoro und Bamako 

 müssen Güter, die aus der Gegend von Timbuktu, und überhaupt 

 flußaufwärts kommen, bei Koulikoro auf die Bahn umgeladen und 

 dann in Bamako wieder in Flußfahrzeuge gebracht werden. Alsdann 

 müssen sie nochmals in Kouroussa in die Bahn geladen werden, 

 tlamit sie nach Conakry gelangen. Die Waren erleiden somit, von 

 Koulikoro al) gerechnet bis Schififsbord, vier Umladungen; werden 

 sie aber den längeren Weg über den Senegal geschickt, so haben sie 

 nur drei }.Ianipulationen durchzumachen, bis sie in St. Louis an l)ord 

 des Schiffes kommen. Gelingt es, die einmal im jaln-e gebotene Ge- 

 legenheit, in Kayes direkt den Ozeandampfer zu benutzen, so l)ietet 

 der längere Weg- entschieden gegenüber dem umständlicheren auf 

 dcui Niger und der Cjuinec-Bahn größere Vorteile. 



Das Vorkommen des Schibutterbaumes. 

 Es schien mir notwendig, vor der Schilderung des Vorkommens 

 des Schibutterbaumes (Butyrospermum Parkii), des Liefere^s der so 

 wertvollen Schibutter (französisch Karite, engdisch Shea), etwas ein- 

 gehender die Verkehrsverhältnisse des Gebietes zu besprechen, in 

 dem dieser Baum in größerem Umfange aufzutreten beginnt. So gut 

 wie die Olpalme für die Urwaldzone der westafrikanischen Küste 

 charakteristisch ist, so erscheint der Schibutterbaum an den west- 

 afrikanischen Steppengürtel hinter der Urwaldzone gebunden zu 

 sein. Stellenweise steigt er allerdings fast bis zur Küste herunter, 



