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Bei den Drahtseilbahnen für kontinuierlichen Betrieb (die Ab- 

 bildung 1 gibt ein Beispiel für eine solche von der Firma 

 Bleichert & Co. ausgeführte Anlage) wird die Laufbahn durch 

 zwei nebeneinander schwebende Drahtseile (Tragseile) gebildet, die 

 in Entfernungen von 2 bis 3 m durch hölzerne oder eiserne Unter- 

 stützungen getragen werden. Die Fortbewegung der auf den Trag- 

 seilen laufenden Förderwagen, von denen die Abbildungen 3 und 4 

 zwei verschiedene Arten darstellen, bewirkt ein an den Endpunkten 

 der Bahn über horizontal gelagerte Scheiben geführtes Zugseil, 

 welches die Wagen in stetem Kreislauf über die Seilbahn laufen 

 läfst. Die Verbindung zwischen Zugseil und Förderwagen wird 

 durch einen besonderen Kupplungsapparat (Abbildung 5) her- 

 gestellt, der sich selbsttätig löst, sobald der Wagen den Endpunkt 



Fig. 3. Bleichertscher Doppel- Seilbahnwa^en zum Transport von Holz in 

 langen Stämmen und Brettern, Eisen, Schienen etc. 



der Bahnstrecke erreicht hat. Der Antrieb des Zugseils erfolgt in 

 der Regel durch einen besonderen Motor. Liegt die Bahn im Ge- 

 fälle und gehen die beladenen Wagen talwärts, so ist eine be- 

 sondere motorische Kraft überflüssig. 



Bei ausreichenden Transportmengen stellen sich die Förder- 

 kosten auf Drahtseilbahnen aufserordentlich niedrig. Adolf 

 Bleichert gibt dieselben bei einer Bahnlänge von 5 km und 

 einer täglichen Fördermenge von 100 Tonnen auf nur 0,295 Mk. 

 für die Tonne an (vergl. das Ing. Taschenbuch „Hütte" 1902, Ab- 

 teilung n, S. 641). 



Die Bahn von Mnyusi ins Gebirge erhält nach dem B leicher t- 

 schen Entwurf eine Länge von 5500 m bei einem Gefälle von 

 670 m. Da fast ausschliefslich Abwärtstransport (von Langholz, 

 Kafi"ee etc.) stattlinden wird, so ist die Aufstellung eines besonderen 



