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billiger stellt als EisenkoDStruktion. Auf der Mitte der Bahnstrecke 

 wird eiue doppelte mittlere Tragseil-Spanuvorrichtuüg eingebaut, 

 um einen sicheren Ausgleich aller Spannungsdifferenzen zu erhalten. 

 Diese Spannvorrichtung ist derart angeordnet, dafs die Wagen frei 

 durchfahren und keine besondere Bedienung erforderlich wird. Das 

 zur Bewegung der Wagen auf der Bahnstrecke dienende Zugseil ist 

 aus bestem Patentgufsstahl und erhält 18 mm Durchmesser. Das 

 Seil ist ohne Ende und in ständiger Bewegung begriffen, wobei es 

 um die Endseilscheiben der Endstationen läuft. Die Seilscheibe 

 der oberen Station ist mit dem Bremsvorgelege, diejenige der 

 unteren Station mit der selbsttätigen Spannvorrichtung kombiniert. 

 Auf der freien Strecke wird das Zugseil von den Wagen und von 

 den auf den Stützen angebrachten Schutzrollen getragen. Die Be- 

 wegung des Zugseils erfolgt, wie bereits erwähnt, durch die tal- 

 wärts gehenden beladenen Wagen. Damit genügend überschüssige 

 Kraft vorhanden ist, mufs stets die richtige Wagenzahl auf der 

 Strecke sein, was event. auszuprobieren ist. 



Die Anordnung der Endstationen wird sehr einfach. Die Be- 

 ladestation wird zu ebener Erde aufgestellt, um eine bequeme Be- 

 ladung der Seilbahnwagen zu erzielen, während die Endstation an 

 der Eisenbahn etwas erhöht wird, damit die Überladung in die 

 Eisenbahnwaggons in bequemer Weise erfolgen kann. 



Nach dem Bleich er tschen Voranschlage 



stellen sich die Kosten der kompletten 



Eisenteile, Wagen, Schrauben etc. einschl. 



seetüchtiger Verpackung auf etwa 77 000 Mk. 



Dazu treten: an Ausgaben für Seefracht und 



Landtransport '. . 9 000 „ 



an Ausgaben für die Montage an Ort und 

 Stelle sowie für die Beschaffung der Stützen 



in Holz 40 000 



« 



zusammen . . . 126 000 Mk. 



Werden ferner die bei Bauausführungen in den Tropen be- 

 sonders hoch anzusetzenden unvorhergesehenen Kosten mit einem 

 Betrage von 24 000 Mk. berücksichtigt, so stellen sich die Gesamt- 

 kosten der Seilbahn auf 150 000 Mk. 



Für die Bedienung der Anlage sind erforderlich: 



1 Bahnaufseher, 

 1 Bremser 

 und etwa 6 Arbeiter zum Schieben, Beladen und Entladen der 

 Wagen. Der Bahnaufseher wird zunächst ein Europäer sein 

 müssen, später aber, wenn der Betrieb den Schwarzen geläufig ge- 



