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rationen sind UDternommeu. Jn Deutsch-Südwestafrika ist Kupfer 

 in gröfseren Mengen nachgewiesen und werden Gold und Diamauten 

 vermutet. Ob und waun sich hier eine stets erhoffte umfangreiche 

 und rentable Montanindustrie entwickeln wird, kann jedoch niemand 

 voraussagen. In Deutsch-Ostafrika ist anscheinend mit Erfolg auf 

 Gold gemutet und ist Glimmer in gröfseren sehr abbauwürdigen 

 Mengen nachgewiesen, so dafs hier der Bergbau beginnt. 



In Neuguinea wird Gold in lohnender Menge sicher vermutet. 

 Im Kameruner Hinterland ist Zinn vorhanden und Kohle möglichen- 

 falla an der Küste zu erbohren. Mutuugen haben jedoch noch 

 nicht stattgefunden. 



Nur Togo scheint nach den gründlichen Untersuchungen 

 Hupfelds für den Bergbau aussichtslos zu sein. Sehr beachtens- 

 wert ist der Nachweis artesischen Wassers bei Dar-es-Saläm, welches 

 dem Küstenstrich sehr viel Segen bringen wird. Es wäre sehr zu 

 wünschen, dafs zu gründlicher geologischer Erforschung sowohl im 

 Interesse des Bergbaues wie zur Auflindung guter Baumaterialien 

 und artesischen Wassers in all unseren Kolonien ständige Landes- 

 geologen angestellt werden. Lohnende Arbeit ist für dieselben 

 überall reichlich vorhanden. 



Die Verkelirsverhältnisse 



haben sich in den meisten unserer Kolonien nur sehr langsam und 

 auch ungenügend entwickelt. Am meisten bevorzugt ist Deutsch- 

 Südwestafrika durch seine etwa 350 km lange Eisenbahn und gute 

 Wegeverbesserungen. 



In Deutsch-Ostafrika ist der Bau von Wegen und Rasthäusern 

 sehr gefördert, dahingegen der Eisenbahnbau noch immer im Rück- 

 stand. Nach meiner Auffassung liegt die Zukunft dieser Kolonie 

 mehr in der Dichte und Kaufkraft der eingeborenen Bevölkerung, 

 als in Pflanzungsanlagen. Will man das Volk heben und fördern, 

 80 ist das nur durch gute und schnelle Verkehrsverhältnisse möglich. 

 Daher ist der Bau einer Inlandbalm nicht nur politisch, sondern 

 auch aus Rücksichten auf die wirtschaftliche Entwicklung des 

 Volkes — zu der w^ir moralisch verpflichtet sind — unbedingt er- 

 forderlich. Ohne Bahnen ist diese Kolonie unter den heutigen 

 Verhältnissen zu dauernder Stagnation verurteilt. 



Togo erfreut sich eines guten Wegenetzes, namentlich im Hinter- 

 lande, und steht im Begriff, Eisenbahnen zu erhalten. 



In Kamerun fehlt es bis jetzt noch sehr an guten Wegen, Tele- 

 graphen, Hafenanlagen und Brücken, insonderheit auch an der Küste. 

 Dafür ist jedoch erfreulicherweise von kapitalkräftiger Seite der Bau 

 zweier Privateisenbahnen eingeleitet, die eine von Victoria aus- 



