Dahomey-Eisenbalin. — 10 — 



Technische Anfang Oktober bat Ingenieur Preifs die bisher fertiggestellte 



Erkundung g^-g^ke der Dahomey-Eisenbalin Cotonou — Allada und die 



der •' 



Dahomey- Landungsbrücke in Cotonou besichtigt. Aus dem Bericht sind 

 Eisenbahn, f^jgg^je Angaben von allgemeinem Interesse: 



,Die Linie liegt bis Paliou (25 km) auf der Nehrung, von hier zweigt sie 

 nach Norden ab ujid tritt in das Lateritgebiet ein. Man passiert zunächst 

 einen Einschnitt von 4 bis 5 m, dem ein ausgedehnter, an einigen Stellen hoher 

 Damin folgt. Der Bahnkörper ist an dieser Stelle zwei Jahre alt und gut 

 erhalten. Es zeigen sich nur vereinzelt gi'öfsere Wasserrinnen in den Böschungen. 

 Die seitlichen Gräben sind ohne Grabensohle angelegt und noch nicht überall 

 ihrer Bedeutung gemäfs durchgeführt. Wie bekannt, wird der Unterbau von 

 der Regierung ausgeführt. Die Aufsicht führen Genietruppen, die Leitung hat 

 ein Oberst. Zwischen Kilometer 89 und 104 liegt ein Surapf, La Lama, der 

 gröfaere Erdarbeiten nötig macht. Wie uns Mr. Borelli mitteilte, hat sich 

 die Unternehmung, um den Arbeiterkolonnen des Unterbaues den Werkzeug- 

 und Materialtransport zu erleichtern, herbeigelassen, die Schienenvorlage mit 

 möglichster Eile zu betreiben, hat aber den Unterbau selbst nur unter Vor- 

 behalt übernommen. 



Obwohl in schwierigem Gelände, hat 1 cbm Auftrag nur 1 Frc. gekostet. 

 Die Abholzung stellt sich pro Kilometer auf 600 bis 700 Frcs. Diese niedrigen 

 Preise könnte ich nur dann verstehen, wenn den Leuten nur ganz minimale 

 Löhne, also etwa 25 Pfg. pro Tag, gezahlt worden wären, was aber nach den 

 erhaltenen Informationen nicht der Fall ist; oder dafs die allgemeinen Un- 

 kosten auf einen anderen Titel gehen und in den angegebenen Kosten nicht 

 enthalten sind. 



Wie mir Pflanzungsleiter Wöckel in Kpeme mitteilte, rechnet auch er 

 für Abholzen und Roden von 1 qm Busch, der auf der Nehrung nicht so dicht 

 steht, wie jenseits der Lagune, 45 bis 50 Pfg. Die Trace liegt auf dem alten 

 Wege. Da man denselben vollständig zugedeckt hat, laufen die Leute auf dem 

 Eisenbahndamm, und wird dieses, unter diesen Umständen nicht zum Yorteil 

 der Böschungen, geduldet. 



Die Planumsbreite beträgt 4 m. Von Kilometer 27 ab findet sich kein 

 AVasser mehr. Im jetzigen Betriebe läfst man einen Güterwagen, auf dem zwei 

 Reservoire (4 bis 5 cbm) stehen, mitlaufen. Später werden Wasserwagen in die 

 Züge eingestellt. 



Die für das Bettungsmaterial nötigen Steine finden sich in Dahomey erst 

 im Hinterlande. Man hat daher von Kilometer 25 ab die Gleise vorläufig in 

 Laterit gelegt. Es wird sich dies später schwer rächen; schon in der ktirzen 

 Zeit des Betriebes sind die Schienen stark verfahren, und bei längerer Betriebs- 

 dauer wird die spätere Unterhaltung eine tadellose Lage des Gleises gar nicht 

 oder nur schwer erreichen. Ich meine, man sollte die Kosten einer etwa 10 cm 

 starken Sandbettung nicht scheuen. Dieselbe wird zwischen dem lehmigen 

 Dammmaterial und dem nachträglich aufzubringenden Kleinschlag oder Kies 

 eine wirksame Zwischenlage bilden und in der Regenzeit das Wegsacken des 

 Bettungsmaterials wesentlich vermindern. 



Nach Angabe der Unternehmung sind beim Bahnbau zurzeit 27 Weifse 

 beschäftigt. An Schwarzen haben sie neben den Eingeborenen einige hundert 

 Senegalesen. Dieselben waren mit dem Chefingenieur Polisenne beim Balinbau 

 im Congo. Sie haben 2 bis 2,50 Frcs. Tagelohu und verdienen es auch, wie 

 Borelli mitteilte. 



