— 11 — Dahomey-Eisenbahn. 



Lokomotivführer und Zugführer sind Schwarze. Die Aufsicht über die 

 Maschinen hat ein Weifser. Über die spätere Besetzung der Stationen erfahre 

 ich, dafs dieselbe, mit Ausnahme der beiden Endstationen, durch Schwarze 

 erfolgt. Mr. Bor eil i sagt, sie seien billiger und nicht der Krankheit unter- 

 worfen wie die Weifsen, auch müfsten letztere einen regelmäfsigen Urlaub 

 haben. Das Maximalgehalt eines solchen Stationsvorstandes kann bis zu 

 300 Frcs. pro Monat betragen. 



Hand in Hand mit der Eisenbahngesellschaft und durch diese ins Leben 

 gerufen geht die Kolouialgesellschaft. Diese wird in allen Stationen Magazine 

 errichten. Die Verwaltung dieser Magazine, den Ein- und Verkauf hat der 

 Stationsvorsteher mit zu besorgen, da ihn doch der Abfertigungsdienst höchstens 

 zwei Stunden pro Tag in Anspruch nimmt. 



Die Bahnunterhaltung wird folgendermafsen durchgeführt. Für je 10 km 

 Strecke wird eine Arbeiterkolonne unter einem schwarzen Aufseher bestellt. 

 Über je vier solcher Kolonnen, also 40 km Strecke, wird ein weifser Beamter 

 zur Überwachung gesetzt. 



Der provisorische Betrieb ist bis Allada, Kilometer 59, seit einem Monat 

 eröffnet, sowohl für Personen als für Güter. Erstere zahlen 7 Cts. pro Kilometer, 

 letztere nach dem Tarif im Cahier des charges. 



Mr. Borelli erzählte, dafs die tägliche Einnahme für Personenbeförderung ■ 

 100 Frcs. betrage. Es sei die Summe nicht von Bedeutung, aber es zeige 

 immerhin, dafs sich die Schwarzen rasch an das neue Beförderungsmittel ge- 

 wöhnen. 



Eine Frage an Mr. Borelli, ob er glaube, dafs die im Cahier des charges 

 angegebenen Maximaltarife auch für die Zukunft zu halten seien, beantwortete 

 er mit „nein". Die Unternehmung gedenkt die Tainfe im ersten Jahre bei- 

 zubehalten, um einen Überblick zu gewinnen; nach dieser Zeit glaubt sie eine 

 Erniederung der Tarife, ohne die Einkünfte der Bahn zu schmälern, eintreten 

 lassen zu können. Die Erniederung müfste sich auf die Landesprodukte er- 

 strecken; ein ganz minimaler Satz soll für Baumwolle eingestellt werden. Nach 

 dem jetzigen Tarif zahlen Ol und Kerne die gleiche Fracht, während der Wert 

 des ersteren doppelt so hoch als der des letzteren ist. Importartikel bedürfen 

 keiner Ermäfsigung, könnten eher noch eine Erhöhung ertragen." 



Nach den französischen Statistiken soll bereits die kurze, zur- 

 zeit im Betrieb befindliche Strecke auf den Handel der Kolonie 

 Dahomey von Einflufs gewesen sein. 



Im ersten Vierteljahr 1902 wurden an Palmöl und Palmkernen 

 3 700 000 kg mehr ausgeführt als in dem gleichen Zeitraum des 

 Vorjahres; im ersten Dritteljahr 1902 betrug die Gesamtausfuhr 

 1 405 919 Frcs. mehr, die Einfuhr 222 360 Frcs. mehr als im gleichen 

 Zeitraum des Vorjahres, obgleich die Bahnarbeiten einen stetigen 

 Bestand von mindestens 5000 der besten Arbeiter dem Bodenbau 

 und der Ernte entziehen. 



Mit einer kaufmännischen Erkundung der Dahomey-Eisenbahn Kauf- 

 s-elegentlich ihres Aufenthalts in Togo haben sich die Herren "[ifnn'sche 



° ° .11 ^ T Erkundung 



Hupfeld und Paul bereit erklärt. Die Herren sind am 10. Januar der Dahomey 



nach Togo ausgereist. Eisenbahn. 



