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und Wegebau erschienen aber anfänglich wohl geringer, als sie 

 wirklich gewesen sind, und aufserdem ist wohl auch mehr, als be- 

 rechtigt war, auf die Benutzung der Bahn durch die Erzeugnisse 

 anderer Landschaften gerechnet worden. 



Dem stand dreierlei im Wege: Erstens wurde das Kapital zu 

 gering bemessen, so dafs der Bahnbau nur stockend vorwärts kam 

 und dadurch noch wesentlich verteuert wurde, bis schliefslich das 

 Kapital ausging und der ganze Bau stillgestanden hätte, wäre nicht 

 das Reich eingesprungen. 



Zweitens ist wohl der Bahn eine unnötig grofse Spurweite 

 gegeben worden — soviel ich weifs, ist es unsere deutsche Normal- 

 spur — und das verteuerte nicht blofs den Bau, sondern verteuert 

 auch den Betrieb erheblich. 



Und drittens ist meines Erachtens von vornherein das Endziel 

 der Bahn zu kurz gesteckt gewesen. Denn da, wo sie heute auf- 

 hört, beginnt eigentlich erst das Gebiet, das schon heute 

 Massenartikel zu liefern im stände wäre: der Süd- und 

 Westfufs von Westusambara und das Paregebirge. Hier 

 besteht seit uralter Zeit ein reicher Bewässerungsanbau von Mais, 

 Zuckerrohr und Reis, der seit dem Aufhören der Massaigefahr sich 

 immer weiter ausdehnt und weiter in die Steppe vorschiebt, so weit, 

 als die Wassermengen der Bergflüsse nur irgend reichen. Diese 

 Bahn also, die doch im wesentlichen zur Abfuhr landwirtschaftlicher 

 Erzeugnisse dienen soll, fährt vorläufig nur durch den Teil, der der 

 landwirtschaftlich weniger ergiebige ist, und hört etwa 40 km vor 

 der Gegend auf, die schon heute landwirtschaftliche Erzeugnisse in 

 gröfserer Menge hervorbringt. Die ganze Bahn ist 83 km lang! 

 Würde wohl jemand bei uns erwarten, dafs eine so kurze Einzel- 

 vollbabn, die, wie gesagt, im wesentlichen auf die Beförderung von 

 landwirtschaftlichen Erzeugnissen hin erbaut ist, rentieren könne? 

 Und wenn sie das in Afrika, unter höheren Betriebsauslagen nicht 

 tut, so stellt man sich verwundert und betrachtet es als einen Be- 

 weis, dafs Geld für koloniale Bahnen überhaupt fortgeworfen sei! 

 Auf den paar Kilometern kann ja naturgemäfs weder das rollende 

 Material noch die Arbeitskraft des Personals voll ausgenutzt werden ! 



Aus allen diesen Mifsgriflen aber hat sich, meiner Ansicht nach 

 auf ganz natürlichem Wege, ein anderer Übelstand heraus entwickelt, 

 der dem Ganzen die Krone aufsetzte und den Gefabrszirkel erst 

 schliefst: Da Unterbau und der Betrieb teuer, die Menge der be- 

 förderten Waren gering war, ein Ertrag aber erzielt werden sollte, 

 so wurden die Tarife sehr hoch bemessen, so hoch, dafs die meisten 

 landwirtschaftlichen Erzeugnisse diesen Aufschlag nicht vertrugen. 

 Deshalb wurden sie entweder, wie bisher, längs der Bahn auf Träger- 



