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Die Last Kartoffeln kostet von den bisher vorhandenen Farmen bis nach 

 Wilhelmstal, von wo der Hauptweg nach Korogwe führt, etwa 16 Pesa Träger- 

 lohn, bis Korogwe 1 Rupie 16 Pesa, von näher gelegenen Orten vielleicht etwas 

 weniger. 



Bahnfracht von Korogwe bis Tanga für 60 Pfund 32 Pesa, Transportkosten 

 bis Tanga mit Ein- und Ausladen und sonstigen Spesen also etwa 2 Rupien. 

 Die Deutsche Ostafrikalinie hat sich erboten, die Tonne Kartoffeln bis Durban 

 für 30 Rupien Seefracht zu befördern, d. h. l'/2 Rupie für 50 kg, für eine Last 

 also rund 1 Rupie. Dazu etwa 16 Pesa Lade-, Lösch-, Zoll- und sonstige 

 Spesen. Gesamttransportkosten bis Durban also etwa 3 Rupien 16 Pesa und 

 einschliefslich der Kiste 3V2 Rupien = 4,86 Mk., 50 kg also 6,94 Mk. In 

 Durban kosteten die Kartoffeln damals 6V2 sh. pro 50 kg. Danach blieb also 

 kein Verdienst, sondern nur Verlust. 



Die Deutsche Ostafrikalinie war, wie mir mitgeteilt wurde, bereit, ihren 

 Bedarf an Kartoffeln an der ostafrikanischen Küste in Tanga zum Preise von 

 6 Mk. für 50 kg zu kaufen, aber auch bei diesem Preise lohnte sich nach An- 

 sicht verschiedener Beteiligter das Pflanzen nicht. 



Man war also der Ansicht, dafs mit Kartoffelbau so lange kein Geschäft 

 zu machen sei, als die Bahn nicht bis Mombo weitergeführt sei und diese 

 ebenso wie die Dampferlinie nicht billigere Frachten berechneten. 



An Preise, wie sie nach Angabe Ihres Berichterstatters die Kartoffeln von 

 Kwai in Durban geholt haben, dachte kein Mensch nach den bekannt gewordeneu 

 dortigen Verkaufspreisen längerer Zeitabschnitte. Ich möchte auch bezweifeln, 

 dafs derartig hohe Preise sich bei regelmäfsiger Zufuhr aus Tanga — die 

 nebenbei auch noch durch Zufuhren aus Nairobi in Englisch-Ostafrika erhöht 

 werden — halten können. Man wird voraussichtlich im regelmäfsigen Geschäfte 

 immer nur mit Preisen von 6 bis 7 sh. rechnen können. 



Der Bau der Bahn bis Mombo ist inzwischen vom Reichstage endlich be- 

 willigt worden, die Bahnfrachten sind auch herabgesetzt. Bleibt nur noch die 

 Herabsetzung der Dampferfrachten und schliefslich die Hoffnung, den Transport 

 bis Mombo dadurch \erbilligeu zu können, dafs man sich kleiner Gefährte statt 

 der Träger bedient. Bisher hinderte das Vorkommen der Tsetsefliege aber noch 

 die Einführung jeglicher Fahrgelegenheit in gröfserem Mafsstabe. Die Versuche, 

 Zugtiere gegen die durch den Bifs der Tsetsefliege hervorgerufene, stets tötliche 

 Surra zu immunisieren, sind zwar im Gange, versprechen auch Erfolg, sind aber 

 noch nicht abgeschlossen, und bevor in Korogwe eine staatliche Impfstation ein- 

 gerichtet sein wird, dürfte noch viel Wasser den Pangaui hinabströmen. 

 Rentabler Kartoffelbau in Westusambara scheint mir daher vorläufig noch Zu- 

 kunftsmusik zu sein. 



VV. V. St. Paul Illaire, Kaiserlicher Bezirksamtmann a. D. 



Einfühining von Obstbäumen nach Deutsch -Südwestafrika. 



Zu dieser wichtigen Frage erhalten wir folgende Zuschrift des Botanikers 

 R. Mario th in Kapstadt: 



Meine Herren! 



In Nr. 2 dieses Jahrganges finde ich einen Bericht eines Herrn in Südwest- 

 afrika über die Schwierigkeiten bei der Einführung von Obstbäumen. Da ich 

 mich aus Liebhaberei mit Obstbau beschäftigte und Bäume aus Erfurt sowohl 

 wie von Herrn Späth importiert habe, so bin ich so frei, Ihnen meine Er- 

 fahrungen zu Nutz und Frommen anderer mitzuteilen. 



Tropenpflauzer 1903, Heft 6. 18 



