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 liers), nous a paru n''|)ondre à celle double condition; elle est nouvelle en 

 ce sens que ses deux cylindres ont des fonctions diffi'rentes : la va|)eur à 

 pleine pression est introduite dans le premier cylindre où elle commence 

 à se détendre, et achève ensuite son évolution dans le second cylindre, qui 

 seul donne lieu a un échappement. 



Ce système, dit Compoiiiul, se recommande, à première vue, par la pro- 

 messe d'une diminution de consommalion kilométrique, qui s'est Itouvée 

 d'ail leurs justifiée par la mise en exploitât ion de trois locomotives de M. Mallet 

 par le chemin de fer d'intéiét local de Bayonue à Biarritz, sur lequel la 

 consommation en charbon s'est abaissée, y compris l'allumage et la mise 

 en feu, à moins de 4 kilogrammes par kilomètre, ce qui réduit la dépense 

 notablement au-dessous de 2 kilogrammes de houille par cheval et par 

 heure. Telle est, au moins, la conséquence à tirer d'un parcours de 

 72000 kilomètres, avec les trois premières machines du système Mallet. 



Il y avait, sans doute, quelque témérité à réduire à moitié, dans une 

 machine locomotive, le nombre des coups d'échappement, et l'on pou- 

 vait craindre, par suite de cette circonstance, une diminution fâcheuse 

 dans le tirage de la cheminée. Cet inconvénient ne s'est pas cependant 

 manifesté dans la pratique, et la différence dans le mode de fonclioinie- 

 ment des deux cylindres n'a pas non plus troublé le degré de stabilité de 

 la machine, ainsi que l'un de vos Commissaires sen est assuré en service 

 courant. 



L'aménagement de la communication entre les deux cylindres a pu être 

 réalisé sans encombrement, et la distribution a été complétée encore par 

 l'addition des organes nécessaires pour déterminer momentanément l'ad- 

 mission diiecte dans les deux cylindres, soit pendant toute la durée d'une 

 résistance exceptionnelle, soit au démarrage, ce qui permet au besoin de 

 traîner de plus lourds convois. 



Inexpérience seule pourra décider la mesure du progrès accompli, et, 

 en décernant à M. KÎai.i.ilt le prix Fourneyron pour 1877, l'Académie a 

 surtout eu en vue de récompenser une tentative qui a pour objet de 

 faire profiter les machines locomotives dos avantages déjà reconinis, dans 

 l'application aux machines maiines, à\i système Com|)oun(l , qui a con- 

 stitué, sans aucun doute, uiu^ des plus grandes améliorations de ces der- 

 nières années. 



