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ASTROJSOMlli NAUTIQUE. — DéUrminalioii direcle en mer de l'azimut 

 (le la route d'un navire. Noie de M. Faye. 



« J'ai présenté il y a bien longtemps à l'Académie une suggestion relative 

 aux boussoles de nos vaisseaux dont les indications sont si profondément 

 viciées par l'énorme quantité de l'er qu'on y met aujourd'hui. Il s'agissait 

 d'enregistrer de loin les indications d'une boussole flottante en nier sur un 

 bateau particulier, assez semblable au bateau de loch, et remorquée par le 

 navire hors de l'influence magnétique de celui-ci. La même idée s'est pré- 

 sentée à l'esprit d'un inventeur de premier ordre, M. Hughes, mais j'ignore 

 s'il a z'éussi à la rendre praticable. Eu revenant à ce sujet, j'ai conçu une 

 tout autre manière de résoudre le problème. 



» La boussole, lorsqu'elle est uniquement soumise à l'action du globe 

 terrestre, donne à la fois l'origine de nos azimuts (sauf la déclinaison) 

 et le moyen de mesurer des angles horizontaux. Mais, placée sous une in- 

 fluence étrangère, elle ne donne plus de direction déterminée sur la rose 

 des vents et ne peut même plus servir à mesurer des angles. Ou a cherché 

 à conserver à la boussole ces précieuses qualités, soit en compensant 

 les influences perturbatrices par des aimants ou des masses de fer doux 

 convenablement disposées près de l'aiguille, soit, ce qui vaut beaucoup 

 mieux, en corrigeant les indications fautives par les formules de Poisson 

 où flgurent des constantes empruntées à l'observation. Mais, quand le 

 navire change de climat magnétique, ou même quand on y déplace des 

 masses de fer, ne fiit-ce que d'allonger le tube de fer de la cheminée (' ), les 

 appareils compensateurs doivent être changés, ou bien, si l'on se sert de 

 formules de correction, les constantes doivent recevoir de nouvelles va- 

 leurs. 



» J'ai pensé que, si la boussole devient ainsi incapable de donner, d'elle- 

 même, une orientation quelconqueet de mesurer des angles, il lui reste pour- 

 tant une dernière propriété utilisable, celle de maintenir le navire dans une 

 direction constante pendant quelque temps, à la condition que cettedirection 



( ' ) Par exemple^le navire anglais le Blenhcim, ayant le cap à l'est, a 9 degrés de déviation 

 quand sa cheminée est allongée, et i5° 4^' qii.ind elle est rentrée. Pour un autre navire, 

 le Fulcain, qui est en iér, les résultais sont inverses; par consé(|uenl, lorsqu'on fait 

 tournei' des navires pourvus de semblables cheminées, et quand celles-ci sont à moins de 

 9 à 10 mètres du coiupas, il est nécessaire, au moins pour les huit ilireclions principales de 

 la rose, de faire noter les résultats qu'on obtient avec l'une et l'autre position de la cheminée 

 [Manuel de l' A mirante, aie, traduit par A. Collet . 



