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Die Arbeiterverhältnisse waren günstig; wegen ihrer ungleich gröfseren 

 Leistungsfähigkeit wurden fast ausschliefslich Waniamwesis beschäftigt. 



Die Gewinn- und Verlustrechnung schliefst mit einem Verlust von 27384 Mk.. 

 welcher durch die Kosten des verlorenen Prozesses mit dem früheren Pflanzungs- 

 leiter entstanden ist. 



Die Einnahmen betragen 60 856 Mk. aus verkauftem Kaffee bzw. Lager- 

 bestand, 2040 Mk. aus Zinsen. Die Ausgaben setzen sich zusammen aus obigen 

 l'rozefskosten, aus Verwaltungs- und Betriebskosten der Pflanzung 49 082 Mk., 

 Erntekosten, Transportkosten usw. 14 684 Mk., Verwaltungskosten in Berlin 

 21 911 Mk. Die Abschreibungen betragen 18 226 Mk. Von den Ausgaben werden 

 14818 Mk. auf Plantagenkonto übertragen, welches nunmehr mit 979040 Mk. zu 

 Bach steht. 



Otavi Minen- und Eisenbahngesellschaft. 



Der Bericht über das 4. Geschäftsjahr (1. April 1903 bis 31. März 1904) gibt 

 eine Übersicht über den bisherigen Verlauf des Eisenbahnbaues, welcher natürlich 

 unter den infolge des Hereroaufstandes im Schutzgebiet entstandenen schwierigen 

 Verhältnissen nicht in dem Mafse fortgeschritten ist, wie es unter normalen 

 Zeiten der Fall gewesen sein würde. 



Der im Oktober 1903 begonnene Bahnbau sollte laut Vertrag bereits in 

 2V2 Jahren, also Frühjahr 1906, vollständig beendet sein. Trotz der schwierigen 

 Verhältnisse wird der Bahnbau im militärischen Interesse beschleunigt, nachdem 

 die Kaiserliche Regierung einen kilometrischen Zuschlag für die zwischen Kilo- 

 meter 80 und 226 liegende Strecke und einen für die Fortsetzung des Baues 

 ausreichenden militärischen Schutz zugesichert hat. Durch Hinaussenden einer 

 gröfseren Anzahl italienischer Arbeiter und Anwerbung von 250 Ovambos wurde 

 die Arbeiterzahl wieder auf 1100 gebracht. Ende November waren die Erd- 

 arbeiten bis Kilometer 123, und die Gleislage bis Kilometer 108 fertiggestellt. 

 Die betriebsfertige Herstellung der Strecke Swakopmund — Karibib wird auf 

 Wunsch der Regierung mit allen Kräften betrieben. Auiserdem wird die Ge- 

 sellschaft auf Verlangen der Regierung die Regierungsbahn mit der Otavibahn 

 durch Herstellung einer Verbindungslinie zwischen Karibib und einer an der 

 Linie üsakos — Omaruru liegenden Station verbinden. 



Die Verschiffung ging mit Ausnahme einer Zeit im Sommer 1904 glatt von 

 statten. Auch die Entlöschung in Swakopmund, welche zunächst recht schwierig 

 war, wird fortwährend besser; dank der von allen Seiten gemachten Anstrengungen 

 werden wöchentlich bis zu 7000 Tonnen Güter in Swakopmund gelandet, eine 

 Leistung, die man vor kurzem noch für unmöglich gehalten hätte. An der Ver- 

 besserung der Landungsverhältnisse wird fortwährend gearbeitet. Der Be- 

 schaffung des Wassers, sowohl für die Speisung der Lokomotive wie für Trink- 

 zwecke, wird besondere Beachtung gewidmet. Angestellte Bohrversuche zwischen 

 Kilometer 40 und 110 hatten bisher kein günstiges Ergebnis. Dagegen ist in 

 üsakos, sowie ungefähr 28 km weiter nach Omaruru zu, Wasser in genügender 

 Menge vorhanden. Für den Ausgangspunkt der Eisenbahn soll a?n Felsufer des 

 Swakop, etwa 2 km oberhalb dessen Mündung in die See, eine Pumpstation 

 angelegt werden. 



Die Farm Usakos, welche von der Eisenbahn auf gröfsere Strecken durch- 

 schnitten wird, und die sich durch ein besonders reiches Wasservorkommen und 

 besonders gutes Klima auszeichnet, ist von der Gesellschaft gekauft worden. 



Mit der „Deutschen Kolonialgesellschaft in Südwestafrika" ist eine Ver- 

 einbarung getroffen, welcher zufolge an beiden Seiten der Otavibahn befindliche 



