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gesetzt zuDinmit, imd dessen Produktionsfäbigkeit nicht ins Un- 

 ermefslicbe steigen kann. 



An zwei denkwürdige Tage der Bauinwollbaugeschichte sei hier 

 erinnert. 



Am 8. Oktober 1784 traf das Ergebnis der ersten amerika- 

 nischen Baumwollernte — acht Ballen Baumwolle — in Europa 

 ein. Die Sendung wurde in Liverpool beanstandet, weil man es für 

 unmöglich hielt, dafs in Amerika Baumwolle erzeugt werde. 



Am 31. Dezember 1900 landete die erste deutsche Baumwoll- 

 expedition in Togo als erster Vorstofs der europäischen Kolonial- 

 mächte gegen das amerikanische Baumwollmonopol. 



Seit dem Herbstbericht 1904 hat das deutsch-koloniale 

 Baumwoll-Unternehmen weitere Fortschritte gemacht. Der bis 

 jetzt geschaffene Produktionswert beträgt etwa 7^ Mil- 

 lionen Mark. Dabei stellen sich dem jungen Unternehmen viel- 

 fache Schwierigkeiten in den Weg, z. B. die kritische Marktlage, 

 die namentlich die Garantie hinsichtlich der Aufkaufspreise er- 

 schwert, die Gefahr der Einschleppung von Schädlingen durch 

 amerikanische Saat, niedrige Bewertung der Baumwoll- Lieferungen 

 wegen mangelhafter Sortierung, Aufhebung der Frachtfreiheit seitens 

 der SchiÜ'alirtsgesellschaften, übertriebene Ansprüche auf Gewährung 

 von Hypotheken, Darlehen, Prämien und Vorschüssen, Schwierig- 

 keiten bei der Überleitung des Baumwollauf kaufs und des Gin- 

 betriebes an die in den Kolonien ansässigen Firmen, die zum Teil 

 noch immer zögern, den neuen Artikel in ihren Betrieb aufzunehmen, 

 die dünne Bevölkerung der an den Verkehr angeschlossenen Küsten- 

 striche, die durch die Tsetsekrankheit erschwerte Viehhaltung und 

 vor allem der Mangel an leistungsfähigen billigen Transport- 

 mitteln zur Eischliefsung volkreicher und für den Baumwollbau 

 geeigneter Gebiete im Innern der Kolonien. Günstig beeinüufst 

 wurde das Unternehmen durch die inzwischen erfolgte Inangrifi- 

 nahme des Baues der Lome — Palime-Bahn in Togo und der Dares- 

 salam — Mrogoro-Bahn in Deutsch-Ostafrika, durch die Aussicht auf 

 den Bau einer Kamerun-Bahn und einer ostafrikanischen Südbahn 

 sowie durch die grundsätzliche Zubilligung einer finanziellen Beihilfe 

 von 500 000 Mark aus einer am 4. November 1904 konzessionierten 

 Geldlotterie zu Zwecken der deutschen Schutzgebiete. 



Der Kolonialabteilung des Auswärtigen Amtes, den Gouverne- 

 ments und dem Verwaltungsrat der Geldlotterie zu Zwecken der 

 deutschen Schutzgebiete spricht das Komitee auch an dieser Stelle 

 seinen Dank aus für die dem Unternehmen gewährte tatkräftige 

 Unterstützung. 



