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weich, aber die Räder glitten leicht durch den Schmutz. Aller- 

 dings hatte es Tage laog tüchtig gefroren, und so war das Erd- 

 reich wohl noch nicht bis in seine tieferen Schichten weich ge- 

 worden. Trotzdem habe ich einen sehr guten Eindruck von der 

 Brauchbarkeit des Wagens bekommen. 



Der Motor des Wagens besitzt 15 bis 30 HP, je nach den 

 Ansprüchen, die man an ihn stellen will. Die hintere Achse ist 

 die Triebachse. Zwei Ketten treiben an. Beide liegen seitlich 

 aufserhalb des Wagens, nicht unter ihm, so dafs man leicht 

 heran kann. 



Der Dampf wagen besitzt vier vertikale Zylinder; der Kessel 

 ist aus vier Sonderabteilungen, sogenannten Elementen, zusammen- 

 gesetzt, rechteckigen Kästen, von denen jeder einzelne ausgeschal- 

 tet werden kann, falls er beschädigt ist. Der Kessel arbeitet dann 

 trotzdem noch weiter. — Der Wagen ist nicht auf Geschwindig- 

 keitswechsel konstruiert, wie ein Automobil, und daher weniger 

 delikat in der Konstruktion und Behandlung. 



Die Feuerung geschieht durch Holz, das keineswegs sehr 

 trocken zu sein braucht. Die Siederöhren werden durch das Holz- 

 feuer kaum angegriffen. Der Kessel ist einer halben Stunde zu 

 heizen. Die Wasserzufuhr ist höchst einfach und geschieht durch 

 Eingiefsen von Wasser mittels Eimern in den Behälter. Dieser 

 enthält dann genug Wasser für etwa 20 km Weg. Auf manchen 

 Strafsen Togos dürfte daher die Anlage besonderer Wasserreser- 

 voirs notwendig werden. Doch soll der Wasservorrat im Notfall 

 auch für 30 bis 40 km ausreichen. 



Die Räder sind leicht. Stahlwände mit dicken Lederwulsten, 

 die mit eisernen Platten besetzt sind. Diese eisernen Platten 

 sollen sich gut bewähren. Ob das Leder nicht sehr unter der tro- 

 pischen Sonne leiden wird, lasse ich dahingestellt. 



Funkenfänger hat der Wagen nicht. Das erscheint mir ein 

 Übelstand für seine Verwendung in einem Lande, in dem alle 

 Häuser mit Gras gedeckt sind. 



Doch stehen solch kleine Übelstände in keinem Verhältnis zu 

 dem unermefslichen Nutzen, den ein brauchbarer Selbstfahrer für 

 Togo bringen würde. Wenn ich mich natürlich auch nicht für das 

 Bewähren des Goldschmidtschen Wagens in Afrika verbürgen kann, 

 so steht doch das Eine fest: hier in Europa hat er sich bewährt, 

 und es ist alles geschehen, um ihn so herzustellen, dafs er auch 

 für die Tropen brauchbar ist. 



