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ist dabei ganz voii Fahrzeugen abgekommen, bei denen der Antrieb 

 durch Explosionskraft erfolgt. Wagen solcher Systeme erfordern 

 einen verwickelten AJechanismiis, was das Gewicht des Wagens 

 bedeutend vergröfsert. Der elektrische Betrieb würde gar zu um- 

 fangreiche technische Vorrichtungen erfordern. Somit bleibt nur 

 die Möglichkeit der Dampfkraft mittels Holzfeuerung. Ich glaube, 

 dies Endergebnis der kongostaatlichen Versuche sollten auch wir 

 unbedingt als die Grundlage für alle weiteren Versuche annehmen. 

 Der Goldschmidtsche Camion hat Dampf kraft als Antrieb. 

 Goldschmidt hat zwei Typs konstruiert, einen schwereren mit 

 Unterfeuerung und eisernen Rädern und einen leichteren mit Ober- 

 feuerung und Pneumatikrädern. 



Ich habe beide Typs im Betrieb gesehen. Empfehlen kann ich 

 aber vorläufig nur den leichteren. Vorläufig; denn bei diesem 

 Urteil ist für mich das schwere Gewicht des gröfseren Wagens 

 ausschlaggebend, das für die leichten Brücken in Togo einfach zu 

 schwer ist. Später, in Jahr und Tag, mag das anders sein; dann 

 sind vielleicht überall so solide Brücken zu finden, dafs man auch 

 an den Transport mit den Dampfwagen des schwereren Typs denken 

 kann. Doch ist immer zu bedenken, dafs eiserne Räder die Wege 

 sehr ausfahren, zumal der Dampfwagen 3700 kg wiegen soll. 



Der leichtere wiegt nur 1300 kg. Er stellt wohl in der Tat 

 zur Zeit den leichtesten Lastselbstfahrer dar, der konstruiert wurde. 

 Ich lasse dahingestellt, ob er wirklich so leistungsfähig ist, wie er 

 mir gepriesen wurde. Ich konnte das nicht immer feststellen. Ich 

 konnte z. B. nicht feststellen, ob er wirklich noch eine Steigung 

 von 20, ja 30 pCt, wie man behauptete, nehmen kann. Es ist dies 

 wohl auch gleichgültig, denn Steigungen über 10 pCt. dürften ihm 

 in Togo wohl kaum zugemutet werden. Auch konnte ich nicht 

 feststellen, ob der Dampfwagen wirklich stundenlang 15 bis 20 km 

 zurücklegen kann. Dazu fehlte es mir an Zeit. Aber auch das 

 dürfte gleichgültig sein. Eine Geschwindigkeit von 8 bis 10 km 

 für die Stunde ist ja vollständig genügend und ergibt die durchaus 

 ausreichende Tagesleistung von 80 km. Streckenweis fuhr bei 

 meinen Besichtigungen der Wagen sicherlich 15 bis 20 km. 



Der Dampfwagen ist für eine Last von 1000 bis 1500 kg ge- 

 baut. Er würde also beladen 2300 bis 2800 kg wiegen. Das wäre 

 doch schon ein respektables Gewicht, und Togos Brücken sind, 

 wie gesagt, schwach. Ich glaube daher, dafs es zweckmäfsig ist, 

 dem Wagen einen Anhänger beizugeben, der die Last trägt, durch 

 welche Anordnung das Gewicht dann mehr verteilt würde. Ich 

 habe mir eine Probefahrt mit solchen Anhängewagen angesehen. 

 Der Dampfwagen fuhr ausgezeichnet. Es regnete, die Erde war 



