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NyassaläDder ist zur Zeit noch unbedeutend, sobald aber durch 

 billige Verkehrswege Absatzmöglichkeiten geschaffen sind, hat 

 sich noch immer die Produktion der betreffenden Länder gehoben. 

 Und wie die Ugandabahn einen recht grofsen Teil ihrer Frachten 

 aus den Ländern des A^'ictoria - Sees erhält (Uganda, Bukoba, 

 Muanza), so wird auch eine Nyassabahn neben der Erschliefsung 

 der von ihr durchzogenen Gebiete sich die Aufgabe stellen müssen, 

 mit allen Mitteln auch die nichtdeutschen Länder des Nyassa und 

 Tanganika in ihren Interessenkreis zu ziehen. Wegen des 

 drohenden Wettbewerbs der englischen Shire-Zambesi-Route wird 

 man den kürzesten Weg wählen müssen, und je kürzer und billiger 

 die Bahnlinie selbst wird und je niedriger man dabei die Bahn- 

 und Dampfer-Frachtraten stellt, um so schnelleren Erfolg wird 

 man erzielen. 



Dafs auch Tropenbahnen bei niedrigen Tarifraten sich günstig 

 entwickeln können, zeigt die Ugaudabahn, die heute nach zwei- 

 jährigem Vollbetriebe bereits ihre sämtlichen Betriebsausgaben 

 deckt, und wie anderseits billige Tarife den Bahnverkehr beleben 

 und heben, erhellt daraus, dafs sowohl auf der englischen Uganda- 

 bahn als der deutschen Usambarabahn nach Herabsetzung der 

 Tarife sich der Waren- und Personenverkehr beträchtlich ver- 

 mehrt hat. 



Um den Frachten- und Passagierverkehr der Nyassa- und Tanga- 

 uika-Länder der Südbahn zuzuführen, müfste die Bahngesellschaft nach 

 dem Vorbilde der Ugandabahn einige moderne Dampfer auf den 

 Nyassa bringen, die allen Anforderungen an den Frachtverkehr und 

 an die Bequemlichkeit der Passagiere genügen. Die auf dem Victoria 

 Nyanza verkehrenden englischen Dampfer „Sybil" und „Winifred" 

 sind Schüfe von etwa 600 Tonnen Gröfse; dieselben haben gute 

 Kabinen, -ein grofses Promenadendeck, Speisesaal, elektrisches 

 Licht und Windfänger usw.; sie laufen etwa 10 Seemeilen pro 

 Stunde. Ein dritter Dampfer von lOC/0 Tonnen Gehalt ist zur Zeit 

 im Bau begriflen. 



2. \^irtschafniche Vorarbeiten in den Unteressengebieten der 

 Gisenbatinen Daressalam — Ulrogoro, Lome — Palime und 



Duala — Bali. 



Zwischen der Oatafrikanischen Eisenbahn-Gesellschaft und dem 

 Komitee haben Verhandlungen stattgefunden, bei welchen eine Eini- 

 gung bezuglich einer gemeinsamen wirtschaftlichen Erschliefsung der 

 Interessengebiete der Daressalam — Mrogoro-Eisenbahn erzielt 

 wurde. 



