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afrikanischen Südbahn zuwenden. Die Befürchtungen, die von 

 vielen Seiten an die im Bau begriffene englische Bahn von Port 

 Herald nach Blantyre und Fort Johnston geknüpft werden, sind 

 übertrieben, denn die grofsen Nachteile und Schwierigkeiten, die 

 augenblicklich auf dieser Eoute bestehen, werden zum Teil auch 

 nach Fertigstellung der erwähnten englischen Bahn bestehen bleiben. 

 Chinde ist kein Seehafen, Waren und Passagiere für diesen Platz 

 müssen vielmehr nach wie vor in Beira umgeladen werden; was 

 dann den Dampferbetrieb auf dem Shire anlangt, so steht fest, dafs 

 es in einem grofsen Teil des Jahres den Dampfern wegen des 

 niedrigen Wasserstandes unmöglich ist, bis Port Herald, dem Aus- 

 gangspunkt der Bahn, zu gelangen. — Sie kommen dann nur bis 

 Villa Bocaje und sind gezwungen, Ladung und Passagiere in Booten 

 nach Port Herald zu befördern. Für die nach Nyassahäfen be- 

 stimmten Güter und Reisenden kommen dann noch die sehr schwie- 

 rigen Umladeverhältnisse in Fort Johnston in Betracht. In den 

 letzten Jahren ist der Wasserstand des oberen Shire so niedrig ge- 

 wesen, dafs es den kleinen Flufsdampfern oder Leichtern, selbst 

 schwer beladenen Booten nicht möglich war, mit den auf der 

 Nyassareede weit draufsen liegenden Dampfern Verbindung zu be- 

 kommen. Im Dezember 1904 stand auf der Barre von Fort John- 

 ston nur 1 Fufs Wasser, die Umladung hatte da in kleinen offenen 

 Booten zu geschehen, und wie nachteilig das für Menschen und 

 Güter werden kann, weifs jeder zu beurteilen, der die Launeu des 

 Nyassa mit seinen oft sehr heftigen Stürmen kennt! Die Kon- 

 kurrenzfähigkeit der Shire-Zambesi-Route, selbst nach 

 Vollendung der englischen Bahn, wird bedeutend über- 

 schätzt; kein Geringerer als Cecil Rhodos hat vor Jahren von 

 dem Bau dieser Bahn abgeraten mit dem Hinweis, dafs sie mit 

 einer deutschen Südbahn nicht konkurrieren könne, und wer beide 

 Routen kennt, wird ihm Recht geben müssen. 



Grundbedingung bleibt natürlich, dafs die Verwaltung der 

 deutschen Südbahu eine grofszügige Tarifpolitik treibt, und da 

 sollte für uns das Vorgehen der Ugandabahnverwaltung vorbildlich 

 sein. Die Ugandabahn und eine deutsche Südbbahn haben 

 in ihren Grundzügen grofse Ähnlichkeit. Wie die Uganda- 

 bahn die Gebiete des Victoria-Nyanza in ungeahnter Weise er- 

 schlossen hat — von Muanza und Bukoba gehen heute Erdnüsse 

 und Baumwolle über Mombassa nach Hamburg — so wird eine 

 ostafrikanische Südbahn die Länder des N^yassa- und zum Teil 

 des Tanganika - Sees erschliefsen. Die Verhältnisse liegen bei 

 der Südbahu aber insofern noch günstiger, als dieselbe etwa 

 300 km kürzer ist als die Ugandabahn. Die Produktion der 



