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Ostafrikanisclie Eisenbahn- Gesellschaft, Berlin. 



Die Direktion der Gesellschaft versendet den ersten Geschäftsbericlit für 

 die Zeit vom 29. Juni big 31. Dezember 1904, der sieb mit der Gründungs- 

 "•eschichte der Gesellschaft sowie mit den Aussichten des Unternehmens be- 

 schäftigt. Bekanntlich wurde noch 1895 ein Komitee gegründet, um praktische 

 Ermittlungen über die Möglichkeit und Kosten einer Bahn anzustellen, welche 

 von Daressalam oder Bagumoyo ausgehend, das Innere dieser grofsen deutschen 

 Kolonie erschliefsen sollte. Im Sommer 1903 wurde zum zweitenmal eine 

 Expedition nach dem Schutzgebiet entsendet von einem Syndikate, dem aufser 

 der Deutschen Bank die Firmen Mendelssohn & Co., Delbrück Leo & Co., 

 von der Heydt & Co., Robert Warschauer & Co., die Direktion der 

 Diskonto-Gesellschaft, S. Bleichröder sowie die Baufirmen Philipp Holz- 

 mann & Co. in Frankfurt a. M. und Arthur Koppel in Berlin angehörten. 

 Als im vorigen Frühjahr der Reichstag die Zustimmung einer neuen Vorlage 

 der Regierung verlieh, wurde die Ostafrikanische Eisenbahn-Gesellschaft ge- 

 gründet, indem die erwähnte Vorlage als Gesetz vom 31. Juli 1904 zur Grund- 

 lage der Gesellschaft wurde. Die Gesellschaft erwarb nun von dem Syndikate 

 die Ergebnisse der Forschungen der Expeditionen von 1895 und 1903 und 

 übertrug die Ausführung des Baues der Bahn zwischen Daressalam und 

 Morogoro der Gesellschaft m. b. H. Philipp Holzmann & Co. in Frankfurt 

 am Main, die sich verpflichtete, die ganze Bahnlinie spätestens am 1. Juli 1908 

 betriebsfertig zu übergeben. Im Dezember 1904 wurde das Baubureau in Dares- 

 salam eingerichtet und am 9. Februar 1905 wurde der erste Spatenstich vor- 

 genommen. Die Ausladung der Baumaterialien nötigte die Gesellschaft, 

 Landungseinrichtungen im Hafen von Daressalam zu bauen, worauf weitere 

 Hafenanlagen folgen sollen. Es werden diesbezüglich Verhandlungen mit der 

 Regierung gepflegt. Aufser der Regierung wird auch die Deutsche Ostafrika- 

 Linie einen Beitrag zu den Herstellungskosten der Hafenaulagen leisten. Mit 

 ihr zusammen werden nicht nur die Hafenaulagen, sondern auch das Leichter- 

 geschäft von Daressalam betrieben werden. 



Wichtig sind die Vorarbeiten, die die Gesellschaft in Augriff' genommen 

 hat, um mit der Ausnutzung der ihr von der Regierung in der Nähe der Bahn- 

 linie kostenlos überwiesenen 450 000 ha Land zu beginnen. Der Bericht ver- 

 weist auf die günstigen Ergebnisse, die in Ostafrika mit den Baumwoll-Kultur- 

 versuchen erzielt worden sind. Die vorzügliche Eigenschaft der ostafrikanischeu 

 Baumwolle, die sich der ägyptischen am meisten nähert und infolgedessen sehr 

 hoch bewertet wird, berechtigt zur Annahme, dafs dieses Gebiet imstande sein 

 wird, einen bedeutenden Teil des deutscheu A'erbrauchs in dieser Baumwollsorte zu 

 decken. Allerdings befindet sich gegenwärtig die Baumwollkultur noch im Stadium 

 der Entwicklung, und weitere p]rfahrungen werden beweisen, ob eine umfangreiche 

 Anpflanzung möglich ist. Dagegen steht es schon aufser Zweifel, dafs der 

 Sisalagaveubau eine aafserordentlich lohnende Kultur für Ostafrika ist. Die 

 Ausfuhr von Faserstoö'en, in überwiegendem Mafse von Sisalhanf, stieg seit 

 1901 von 83 319 Mk. auf 407 763 Mk. im Jahre 1903. Die Bahn wird es er- 

 möglichen, dafs der Anbau, der bis jetzt nur in den Küstendistrikten statt- 

 gefunden hat, auch nach dem Innern des Landes sich ausdehnt, und ebenso 

 steht es zu erwarten, dafs die einheimischen Kulturen, wie Sesam, Erdnufs, 

 Hirse, Mais, Bohnen usw. mit der Erbauung der Bahn einen kräftigen Auf- 

 schwung nehmen werden. Der Bericht verweist auf den günstigen Einflufs, den 

 die Ugandabahn unter ähnlichen Verhältnissen auf die Entwicklung des von 

 ihr durchzogenen Gebietes hatte. Dort wurden im zweiten Semester 1903 bereits 



