— 526 — 



,./^^._ ^ 



Koloniale (lesellschaften. <:«c:<:<eHgv - 

 1a 1111 ^. ^ • 



Schantung-Eisenbalin-Gesellschaft. 



Am oO. Juni ltt05 fuud die ordentliche Generalversammlung der Gesell- 

 schaft zu Berlin statt, welcher der Bericht der Direktion über das Geschäfts- 

 jahr 1904 vorgelegt wurde. Das Jahr 1904 war für die Entwicklung des Unter- 

 nehmens von besonderer Bedeutung, da es während desselben gelungen ist, den 

 Bau der Schaiitung-Eisenbahn zu vollenden. Dank der energischen Förderung 

 des Baues durch die Bauleitung und des fortdauernd guten Einvernehmens mit 

 den chinesischen Behörden und der Bevölkerung des Landes ist es gelungen, am 

 1. Juni 1904 den Betrieb auf der gesamten Linie, und zwar auf der Hauptbahn 

 bis Tsinanfu-West (395 kmi und auf der Zwelgliuie bis Poschan (39 km* zu 

 eröffnen. Damit ist die der Gesellschaft in der Konzession vom 1. Juni 1899 

 gestellte Frist von fünf Jahren auf den Tag eingehalten worden. Dieses erfreu- 

 liche Ergebnis ist umsomehr anzuerkennen, als sich der Bauausführung politisch 

 und technisch erhebliche Schwierigkeiten entgegengestellt haben. 



Die Länge der ganzen Bahn, einschliefslich der Zweiglinien von Tschang- 

 tien nach Poschan und von Tsinanfu-Ost nach Hwangtaitschou beträgt 435,42 km. 

 Die Baukosten für die Gesamtbahn betragen 52 901 226,12 Mk. Hiernach sind 

 für das Kilometer 121 494,70 Mk. aufgewendet worden. Diese Ausgaben haben 

 zwar den Voranschlag bedeutend überschritten; es ist dabei indessen zu berück- 

 sichtigen, dafs die Bauzeit infolge mehrfacher Unterbrechungen, durch die Un- 

 ruhen des Winters 1899/1900 sowie durch die Wirreu des Jahres 1900, erheblich 

 verlängert worden ist. Die Überschreitung des Voranschlages zeigt sich be- 

 sonders bei den Ausgaben für Brücken und Durchlässe. Während man für 

 Brücken ein Gesamtgewicht von etwa 5000 Tonnen angesetzt hatte, erreicht das 

 Gewicht der hergestellten Brücken die hohe Ziffer von 9224,16 Tonnen. Es ist 

 aber angesichts der ungenügenden Kenntnisse der Verhältnisse des Landes als 

 ein sehr befriedigendes Ergebnis zu bezeichnen, dafs es gelungen ist, den Bau 

 mit den durch das Grundkapital der Gesellschaft zur Verfügung stehenden 

 Mitteln zu vollenden. 



Das in Schantung tätige Personal der Gesellschaft konnte nach Vollendung 

 des Bahnbaues um 32 Angestellte verringert werden. Es ist besonders hervor- 

 zuheben, dafs das gesamte Material für den eisernen Oberbau der Bahn, für die 

 Wasserstatiouen, den Bahntelegraphen und die Hauptreparaturwerkstätte, sowie 

 das rollende Material und der Zement aus Deutschland bezogen worden sind. 

 Der Gesamtwert des aus Deutschland nach Schantung verladenen Eisenbahn- 

 materials beträgt rund 25 Millionen Mark. 



Das rollende Material der Schantungbahn besteht aus 24 Lokomotiven, 

 107 Personen- und Gepäckwagen und 670 Güterwagen. 



Es wurden im Berichtsjahr, abgesehen von den Bauzügen, 8131 Züge mit 

 643 702 Zugkilometeru gefahren. Die durchschnittliche Zugstrecke betrug 

 29,20 Achsen. k^ 



Die Verkehrsentwicklung weist für das Berichtsjahr eine erfreuliche Steige- 

 rung sowohl im Personenverkehr als auch besonders im Güterverkehr auf. Wäh- 

 rend im Jahre 1903 die gröfste Wochenbeförderuug 10 893 Personen und 

 1998 Tonnen Güter, der Wochendurchschnitt 6813 Personen und 818 Tonnen 

 Güter betragen hatte, wurde im Jahre 1904 die gröfste Wochenbeförderung von 



