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Gebietes in erster Linie an die Ausgestaltung seiner Verkehrsmittel 

 gebunden ist. 



Baurat Gaedertz erwähnte die Schwierigkeiten, mit denen die 

 Entwicklung der Verkehrsmittel in den deutschen Kolonien zu 

 kämpfen gehabt hat. Während die französischen, englischen und 

 belgischen Kolonien in Afrika lange Bahnstrecken aufzuweisen haben, 

 stehen die deutschen Schutzgebiete in Afrika nur im Anfangsstadium 

 der Entwicklung ihrer Bahnen. Redner bedauerte, dafs nach An- 

 nahme der Vorlage über die Lome-Palimebahn in Togo der Reichs- 

 tag das Projekt der Duala-Manengubabahn in Kamerun infolge Ver- 

 tagung nicht definitiv annehmen konnte. Redner besprach alsdann 

 ausführlich die Bedeutung, welche die Regierungsbahn Swakopmund — 

 Windhuk jetzt für die Nachschübe hat, trotz ihrer Unzulänglich- 

 keit für Kriegsfälle. Er gab der Hoifnung Ausdruck, dafs bald die 

 Linie Windhuk — Rehobot als erstes Glied einer Bahn, die bis nach 

 Keetmanshoop reicht, verwirklicht werde. 



Deutsch-Ostafrika verfügt vorläufig nur über eine Stichbahn 

 von 129 km Länge in Usambara, während eine weitere Linie im 

 Bau ist. Von grofser Wichtigkeit ist der Bau einer von Kilwa 

 ausgehenden Südbahn nach dem Njassa, ein Projekt, welches be- 

 kanntlich von Paul Fuchs im Auftrage des Kolonial-Wirtschaft- 

 lichen Komitees bearbeitet wurde. Redner erwähnte die Schantung- 

 eisenbahn in Kiautschou, dem kleinsten deutschen Schutzgebiete, die 

 schon schöne Erfolge gezeitigt hat, und schlofs mit einem Appell 

 an den Reichstag, den Kolonien durch die erforderlichen Verkehrs- 

 mittel die Möglichkeit zur Entwicklung zu geben. 



Auch der nächste Redner des Tages, J. K. Victor, Bremen, 

 beschäftigte sich in seinem Vortrage über den „Handel in den deut- 

 schen Kolonien" eingehend mit der Verkehrsfrage, indem er sie in 

 Verbindung mit der Arbeitsleistung der eingeborenen Bevölkerung 

 brachte. Er führte aus, dafs, obgleich der Gesamthandel der deut- 

 schen Kolonien 1903 nur 66 674 000 Mk. betrug, wir immerhin mit 

 der Entwicklung des Handels zufrieden sein können. Es darf nicht 

 vergessen werden, dafs Deutschland ganz wenig bearbeitete, ganz 

 unerforschte und unbekannte Gebiete erwarb, die erst urbar gemacht 

 werden mufsten. In den letzten sechs Jaliren habe aber der Gesamt- 

 haudel der Kolonien bedeutende Fortschritte gemacht: von 31 775 000 

 Mill. Mark im Jahre 1896 stieg ;sein Wert auf 64 944 000 Mill. Mark 

 im Jahre 1902. Bedenkt man aber, dafs die aus den drei tropischen 

 Kolonien ausgeführten 54 Mill. Kilo Waren von einem Heer von 

 mehr als IV2 Mill. Negern zum grofsen Teil auf den Köpfen 3 bis 4, 

 oft bei wertvollen Lasten 30 bis 60 Tagereisen weit an die Küste 

 getragen werden, so mufs man sich sagen, dafs der mangelhafte 



