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schuldung nicht schwer zu tragen, obgleich sie 20 £ auf den Acre 

 beträgt, und davon nicht einmal die Hälfte wirklich ehrlich zum 

 Nutzen des Landes ausgegeben worden ist. 



Bei der Betrachtung des Zwischenstromlandes habe ich bis 

 dahin das Land immer so behandelt, als wenn es an und für sich 

 gar nichts mit der Eisenbahn zu tun hätte, aber wir dürfen doch 

 nicht vergessen, dafs jeder Acre Land, den wir für den Anbau ge- 

 wonnen haben, zur Verzinsung der Eisenbahn mit beiträgt. Chaldäa, 

 das unmittelbar an der Bahnlinie liegt, die in Zukunft Ost und 

 West verbinden soll, kann natürlich mit Leichtigkeit alles zum 

 Mittelmeer schicken, was der Westen verlangt, und alles an den 

 Persischen Golf senden, was der Osten fordert. Ohne Zweifel wird 

 aber Chaldäa, wenn Wohlstand und Bevölkerung zunimmt, gelegen 

 wie es in der Mitte eines Durstgebiets ist, stetig getränkt von 

 schneegespeisten Flüssen und durchquert von der Eisenbahn, welche 

 Orient und Occident verbindet, dieselbe rapide Steigerung des 

 Wohlstandes erleben, die Ägypten, das andere ebenso gelegene Land, 

 jetzt schon hat. Dann wird, und wenn es auch nur zum Teil ein- 

 träfe, ohne Zweifel doch der Wert des reichen Landes in Ober- 

 chaldäa viel höher steigen, sagen wir von 35 auf 80 £, und selbst 

 die ärmeren Gebiete Unterchaldäas werden eine ähnliche Steigerung 

 erleben, sagen wir von 15 auf 35 £. Mit einer ausreichenden Ver- 

 bindung durch Haupt- und Nebenbahn sind wir dann auch un- 

 abhängig von dem niedrigen Wasserstand, der sonst bei Tigris und 

 Euphrat in gewissen Jahreszeiten die Verbindung unterbricht. In 

 allen ganz oder auch nur zum Teil trockenen Gebieten müfste das 

 Leitmotiv des Technikers heifsen: „Die Flüsse dienen der Be- 

 wässerung des Landes und die Bahn übernimmt den Ver- 

 kehr." Der Flufs kann nicht zwei Zwecken zu gleicher Zeit 

 dienen, er kann nicht sein Wasser abgeben zur Bewässerung des 

 Landes und zu gleicher Zeit die Stromrinne für den Schiffsverkehr 

 brauchbar erhalten. Wir haben aber Bahnen und wir sind nicht 

 gezwungen wie Alexander der Grofse dies tun mufste, die Wehre 

 an der Mündung des Nahrwankanals zu entfernen und dem Kanal 

 seine ganze Wasserführung zu nehmen, nur damit er im Tigris 

 Wasser genug hätte, um seine Schiö'e vom Persischen Golf bis in 

 die Nähe von Opis zu bringen. Was diese Schiffahrtsfrage betrifft, 

 darf ich wohl daran erinnern, dafs im heutigen Ägypten mit seinem 

 Bahnverkehr die Sommerschiffahrt überhaupt gar nicht in Frage 

 kommt. Und doch bietet hier der Wasserverkehr grofse Vorteile. 

 Der Strom trägt das Schiff nach Norden, der Wind aber hat fast 

 immer südliche Richtung. Schiffahrt ist daher stromauf und stromab 

 gleich günstig. In Mesopotamien kommen beide, Strom und Wind, 



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