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Bewässerung nutzbar gemacht werden soll. Wie immer in dieser 

 Angelegenheit halte ich mich an das Beispiel Ägyptens. In Ägypten 

 werden Eisenbahn und Kanäle zusammen geplant, der Kanal geht 

 der Eisenbahn voran und weist ihr zugleich ihre Linie an. Wenn wir 

 das in Chaldäa ebenso machen, werden zu gleicher Zeit die Eisen- 

 bahnen die Nutzbarkeit der Kanäle erhöhen und die Kanäle die 

 Eisenbahn rentabel machen. Die Kanäle werden dann für ihr Teil 

 die Erhöhung des landwirtschaftlichen Reichtums des Landes herbei- 

 führen, und ihrerseits wird die Bahn den landwirtschaftlichen Reichtum 

 des Landes in der einfachsten und günstigsten Weise zur Geltung 

 bringen. Man wird nichts von einem Widerspruch der Schiffahrts- 

 interessen gegen die Anlieger hören und ebensowenig Klagen der 

 Bauern, dafs die Schifiahrt ihren Interessen nachteilig sei. Solche 

 Streitigkeiten stören ja aber oft aufs empfindlichste Landwirtschaft 

 und Güterverkehr. 



Während ich neulich die Beschreibung des medischen Walls bei 

 Xenophon las, hatte ich die meteorologischen Tabellen des Landes 

 vor mir, und da erschien es mir unumgänglich, dafs ein Kanal dieses 

 Verteidigungswerk begleitet haben wird, weil sonst die Verteidiger 

 höchstwahrscheinlich vor Durst gestorben wären. Mit der Eisen- 

 bahn braucht man ja nun dergleichen Nöte nicht so sehr zu fürchten, 

 aber in Trocken-Ländern, wie wir in Chaldäa eins vor uns haben, 

 sollte man stets soviel wie möglich Kanal und Eisenbahn neben- 

 einander herführen. Natürlich mufs die Bagdadbahn auch Strecken 

 absoluter Wüste passieren, in denen von Anlage eines Kanals ganz 

 und gar keine Rede sein kann. Aber die klügste Finanzpolitik 

 meine ich, wäre es, wenn man von vornherein die Ausdehnung 

 dieser Strecken so gering anlegte, wie nur irgend möglich.*) 



Wir sin^d bei der Betrachtung ^er Einzelheiten der Arbeiten, die 

 die Bewässerungsanlagen am Tigris wiederherstellen sollen, ziemlich 

 weit von dem geschichtlichen Standpunkt abgekommen, den ich bei 

 Beginn meines Vortrags einnahm, als ich mich bemühte, Ihnen den 

 alten Glanz dieses klassischen Landes zu schildern. Aber solche 

 Details sind nicht überflüssig, sie führen uns im Gegenteil die 

 Lösung unserer Aufgabe näher. Wenn wir das grofse Ziel unserer 

 Arbeit vor uns sehen, wie auf einer Wanderung in den Alpen eine 

 ferne schneegekrönte Kuppe, deren Gipfel wir zu erklimmen hofien, 

 dann wird es gut sein, jeden Schritt auf seine Sicherheit zu prüfen, 

 auch jetzt wo wir noch weit unten am Berge stehen. Wir haben 



*) Mir scheint dies der wichtigste Punkt der ganzen Ausführung, umso- 

 mehr sollte es mich freuen, wenn unsere deutschen Ingenieure bei der Bagdad- 

 bahn von Anfang an von einem ähnlichen Gesichtspunkt ausgegangen wären, 

 das wage ich aber nicht zu hoffen. H. 



