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als weniger gleichmäfsig und feucht, so dafs die Eingeborenen, die 

 an der Küste wohnen, es vielfach nicht vertragen. Mit wie grofsen 

 Schwierigkeiten ist schliefslich die Ernährung grofser Träger- 

 karawanen verknüpft, wenn man kaum bewohnte Gegenden, in denen 

 Lebensmittel kaum aufzutreiben sind, zu passieren hat! Wir wollen 

 auch nicht versäumen, darauf hinzuweisen, dafs man sehr oft die 

 Eingeborenen durch hohen Lohn geradezu zwingen mufs, Träger- 

 dienste zu leisten. Viele Negerstämme nämlich beugen sich nur 

 ungern und lassen sich nur widerwillig zu Trägerdiensten anwerben. 

 Dieses menschliche Beförderungsmittel hat zudem zu manchem 

 Mifsbrauch Anlafs gegeben und bot manchem Gegner der Kolonial- 

 politik ein willkommenes Beweismittel. Will man sich einen Begriff 

 machen von der Zahl der Träger, deren man bedarf so denke man 

 daran, dafs der belgische Agent Van C auter en, der im Katauga- 

 distrikt des Kongostaates weilt, sich kürzlich dahin aussprach, zu 

 den vielen Pflichten eines Stationschefs in den tropischen Kolonien 

 gehöre nicht zuletzt die, 500 bis 600 Träger für jede Woche zu be- 

 schaffen. 



In den tropischen Kolonien Afrikas, wo so zahlreiche gewaltige 

 Ströme fliefsen, hätte man erwarten können, dafs diese von der 

 Natur gegebenen Verkehrsadern für Handel und Verkehr von weit- 

 tragendem Nutzen sein würden. Merkwürdigerweise ist dies nur 

 in beschränktem Mafse der Fall. Kongo, Niger, Sambesi, Senegal 

 eignen sich nur streckenweise zum Flufstransport und fast alle sind 

 vom Meere aus direkt nicht, es sei denn nur schwer zugänglich. 

 Der Kongo ist von Matadi an bis etwa 300 km ins Land hinein 

 durch gefahrvolle Katarakte unbefahrbar. Um diesem Übelstande 

 abzuhelfen, wurde mit ungeheurem Kostenaufwand die Kongobahn 

 nach L(^opoldville (388 km) gebaut. Oberhalb des Stanley Pool ist 

 dann der Kongo vollständig frei von Gefällen über eine Strecke 

 von 1600 km. Mit seinen vielen der Schiffahrt zugänglichen Neben- 

 flüssen bildet er ein gewaltiges Netz von fast 15 000 km. Der 

 Kongobahn hat man es zu verdanken, wenn man heutzutage mit 

 verhältnismäfsiger Leichtigkeit Waren bis tief in das Innere des 

 Kongostaates schaffen kann. Mit der Bahn werden sie von Matadi 

 nach L^opoldville befördert, wo sie alsdann auf Kongodampfer um- 

 geladen und durch den Kongo, Kassai und Sankuru nach dem Hafen 

 Lusambo gebracht werden. Von hier werden sie über Land nach 

 Tshofa befördert und von diesem Stützpunkte aus verteilt. Inter- 

 essant ist es zu erwähnen, dafs die Briefseudungen für das Katanga- 

 gebiet, das Gegenstand äufserst regsamer Kolonisation ist, durch 

 besondere Träger in 43 Tagen von Leopoldville über Lusambo nach 

 Pweto befördert werden. 



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