. — 116 — 



Leider trifft der Fall des Kongo für die übrigen Ströme nicht 

 zu. Der Niger wird durch die grofsen Fälle von Boussa und dann 

 etwa 500 km weiter auf der ganzen Strecke zwischen den Ortschaften 

 Sinder und Goa, unbefahrbar gemacht. Allerdings ist es den fran- 

 zösischen Reisenden Tontc^e, Hourst und besonders dem bekannten 

 Hauptmann Lenfant gelungen, mehrfach die Boussafälle zu passieren. 

 Namentlich Lenfant hat durch seine wiederholten Reisen auf dem 

 Niger beweisen können, dafs dieser Flufs schiffbar ist. Obwohl 

 dieses Resultat einen schönen Erfolg bedeutet, mufs doch gesagt 

 werden, dafs der Transport einer Tonne bis zur ersten französischen 

 Nigerstation Sorbo Haoussa am mittleren Niger, infolge der zahl- 

 losen Schwierigkeiten noch 680 Franken beträgt. Würde man den 

 Weg Dakar-Kayes-Timbuktu benutzen, so würden die Transport- 

 kosten sich mehr denn verdoppeln. Dieser zweite Verkehrsweg ist 

 einer der interessantesten Afrikas. Der Senegal, der sich bei 

 St. Louis, Hauptstadt der französischen Kolonie Senegambien, in 

 den atlantischen Ozean ergiefst, ist bis zum Posten Kayes, d. h. 

 über 900 km vom Meere an schiffbar. Um nun weiter in& Innere 

 vordringen zu können, hat man eine 500 km lange Eisenbahn an- 

 gelegt, die heute nahezu vollendet ist und bei Kulikoro am Niger 

 ihr Ende erreicht. Kulikoro bildet gleichzeitig den Ausgangspunkt 

 der Nigerschiffahrt, die über eine Strecke von 2000 km ausgedehnt 

 werden kann. Man hat es hier also mit einem trefflichen Beispiel 

 der Vermittlerrolle zu tun, die die Eisenbahn in den Kolonien 

 spielt. Die Senegalmündung bei St. Louis bildet leider einen sehr 

 schlechten Hafen, der für den Handel wertlos ist. Dieserhalb haben 

 die Franzosen die Hauptstadt ihres Schutzgebietes mit dem vor- 

 züglichen Seehafen Dakar verbunden und zwar durch einen Schienen- 

 weg. Eine neue Bahn von 650 km wird geplant von Thios, an der 

 Linie St. Louis — Dakar, nach Kayes, um einer Verkehrsstörung 

 vorzubeugen, die dadurch eintreten kann, dafs der Senegal nur vier 

 Monate des Jahres befahrbar ist. Auch der Sambesi hat seine 

 Wasserfälle teils bei T6t6, teils etwas höher landeinwärts die be- 

 rühmten Viktoriafälle. 



Wir haben nunmehr gesehen, dafs die grofsen afrikanischen 

 Ströme und ihre Zuflüsse für Handel und Verkehr bei weitem nicht 

 den Vorteil haben, den man von ihnen erwarten könnte. Um die 

 schiffbaren Teile derselben auszunutzen, sind in allen gröfseren 

 tropischen Kolonien Eisenbahnen angelegt worden, die die Waren 

 aus den Schiffen übernehmen. Dieser gemischte Transport, bald 

 mit der Bahn, bald mit dem Schiff, ist vorläufig der einzige Ausweg, 

 um den Verkehr zu ermöglichen. Er besitzt aber einen grofsen 

 Nachteil, nämlich den, dafs er die Transportkosten infolge der 



