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schiÖalirt auf dem Sambesi und Kongo viele Kaufieute von Deutsch- 

 Ostafrika abgelenkt. Die Belgier griiudeten vor einiger Zeit im 

 Katangadistrikt die Verkebrsstation Kiambi, die im Gebiete des 

 Tanganyika und Märu eiu wichtiger Stützpunkt geworden ist. Seit 

 Gründung dieses Postens hat das Katangakomitee auf die Träger- 

 karawanen durch die deutschen und englischen Schutzgebiete des 

 Ostens gänzlich verzichtet, weil die Waren direkt von Matadi über 

 L^opoldville nach Kiambi verladen werden, das den Endpunkt des 

 Schiflstransportes bildet. Von Kiambi gehen sie über eine gut- 

 angelegte Karawanenstrafse nach Pweto. Hier baute der Leutnant 

 Bure eine 6 m breite mit Steinen besetzte Fahrstrafse, die nach 

 dem äufsersten Osten des Katangagebietes führt. Auf belgischer 

 Seite wird also der Strafsenbau sehr energisch und mit Erfolg be- 

 trieben, wie gesagt zum Nachteile des deutschen Gebietes, das nur 

 noch über eine einzige, wirklich noch verkehrsreiche liandelsstrafse 

 verfügt, die von Lindi zum Nyassasee führt. Wir sprachen soeben 

 von der Ugandabahn, die die Hafenstadt Mombassa der englisch- 

 ostafrikanischen Kolonie mit Port Florence am Viktoria Nyansa ver- 

 bindet. Diese Bahn ermöglicht eine neue Verbindung zwischen dem 

 erwähnten See und Kairo über Wadelai am Nil, die besonders für 

 Reisende von Interesse ist. 



Ein Beförderungsmittel, das gewöhnlich weniger Beachtung findet, 

 ist der Elefant. Man weifs, dafs im Kongogebiet, wo noch nahezu 

 100 000 Dickhäuter leben sollen, viele Versuche gemacht worden 

 sind, um den Elefanten dienstbar zu machen. Dies ist aber keine 

 leichte Sache, besonders beim afrikanischen Elefanten, der zwar 

 sehr intelligent, aber nicht so leicht als Transporttier zu züchten 

 ist, wie der indische Elefant. Von letzteren wurden vor wenigen 

 Jahren einige nach dem Kongogebiet eingeführt, starben aber schon 

 bald, weil es ihnen an der gewohnten Nahrung fehlte. Ob man es 

 wohl je soweit bringen wird, Elefanten als wirklich nützliche Zug- 

 tiere zu benutzen? Die Zeiten werden wohl aller Wahrscheinlich- 

 keit nach vorüber sein und niclit mehr wiederkommen. Denn die 

 Dressur wird Jahre dauern und bis dahin werden die Transport- 

 verhältnisse, die sich nunmehr flott entwickeln, soweit gediehen 

 sein, dafs man der animalischen Zugkraft überhaupt nicht mehr 

 bedarf. 



Denn wie in allen Ländern ist auch in den tropischen Kolonien 

 dem Zugtier im Kraftw^agen ein ernster Gegner entstanden. Ab- 

 sichtlich haben wir die Behandlung dieser ganz modernen Frage für 

 den letzten Abschnitt unseres Aufsatzes zurückgestellt. Die Ver- 

 wendung der Motorfahrzeuge in den Kolonien bildet heute den 

 Gegenstand sehr interessanter Studien und Versuche, weil man im 



