— 119 — 



Automobil ein für die Tropen durchaus wertvolles, schnelles und 

 •dienliches Fahrzeug gefunden zu haben glaubt. Es steht auch ganz 

 aufser Zweifel, dafs der Kraftwagen mit der Zeit alle die Hoffnungen 

 erfüllen wird, die man in ihn setzt. Allerdings mufs auch hierin 

 vor Übereilung ernstlich gevvarnt werden; denn jedes Automobil- 

 system eignet sich nicht zum Tropendienst. Diese Erfahrung hat 

 Frankreich in leider sehr verlustreicher Weise machen müssen. Wir 

 denken hier an den grofsartigen, mit wahrhaft französischem Unter- 

 nehmungsgeist angelegten Plan eines ausgedehnten Automobil- 

 verkehrs im Sudan, der so kläglich vor wenigen Jahren scheiterte. 

 Wir glauben uns nicht zu täuschen, wenn wir die Zahl der nach 

 Afrika geschafften Kraftwagen auf 200 bis 250 angeben. Diese 

 Zahl mag den Beweis dafür bringen, dafs es sich wirklich um ein 

 ganz bedeutendes Unternehmen handelte. Der grofse Fehler, den 

 man im Sudan begangen hat und an dem das vielversprechende 

 Projekt gescheitert ist, bestand darin, dafs man nicht rechtzeitig 

 die erforderlichen Strafsen vollendet hatte, so dafs die zahlreichen 

 Motorwagen keine Verwendung fanden. Dazu kam es noch zu 

 Prozessen, die schliefslich jeden Erfolg unmöglich machten. Seitdem 

 ist kein Automobilverkehr in den tropischen Kolonien in so grofsem 

 Mafsstabe mehr vorbereitet worden. Man hatte eingesehen, dafs 

 die Frage doch noch einiger gründlicher Vorstudien bedurfte. Zur 

 Zeit sind die Versuche behufs Einführung von Spezialmotorwagen 

 in die Kolonien im vollen Gange. Von deutschen Wagen mufs hier 

 der von der Allgemeinen Elektrizitätsgesellschaft in Berlin nach 

 Anweisungen des Oberleutnants Troost hergestellte Kraftwagen 

 mit Anhängefahrzeugen erwähnt werden, über dessen Erfolg man 

 bislang noch nicht hinreichend unterrichtet ist. Frankreich hat auf 

 der Insel Madagaskar ausgezeichnete Resultate erzielt. Die dort be- 

 nutzten Lastwagen der Firma Panhard-Le vassor, die namentlich 

 für militärische Zwecke erfolgreiche Verwendung fanden, scheinen 

 sich auf den gutgebauten Kunststrafsen zu bewähren. Die meiste 

 Aufmerksamkeit aber ziehen augenblicklich die Versuche auf sich, 

 die im Kongostaat angestellt werden. Man hat es dort mit ver- 

 schiedenen Motorwagensystemen versucht, unter denen bislang die 

 schwere Type von etwa 3000 bis 5000 kg Eigengewicht mafsgebend 

 war. Dampfwagen wurden denjenigen mit Explosionsmotoren vor- 

 gezogen und zwar englische Fabrikate. Solche sollen auch heute 

 noch in Gebrauch sein und zwar auf der Strafse Dungu — Redjaf im 

 Nilgebiet. Nach den letzten Mitteilungen erfüllen die schweren 

 Wagen nicht die auf sie gesetzten Hoffnungen. Der Hauptgrund 

 dieses Mifserfolges scheint in der mangelhaften Widerstandsfähigkeit 

 der Strafsen zu bestehen. Wie dem nun auch sein mag, es geht 



