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fuhr von etwa 150 Millionen Mark. Wenn man die jährliche Ein- 

 fuhr von etwa 90 Millionen Mark dazu rechnet, so beträgt der Ge- 

 samthandel heute rund 240 Millionen Mark. 



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Koloniale Gesellschaften. 



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Schantung-Eisenbalin-Gesellscliaft. 



In der ara 26. Juni stattgehabten ordentliclien Generalversammlung wurde 

 der Bericht für das dritte Geschäftsjahr 1901 entgegengenomraen und die Bilanz 

 genehmigt. An Stelle der ausgeschiedenen Mitglieder des Aufsichtsrats, der 

 Herren Wirkl. Geheimer Rat Otto Heutig, Herzogl. Sächsischer Staatsrainister, 

 und Baukdirektor Riehard Michelet, wurden die Herren Justizrat Dr. Riesser, 

 Berlin, und Rentier Leo Stein, Darmstadt, gewählt. 



Über die Stadien des Bahnbaues giebt der Bericht folgende Daten: 



Am 8. April 1901 wurde die erste Teilstrecke Tsingtau — Kiautschou 

 (74 km), am 8. September 1901 die Strecke Kiautschou— Kaumi (bis 100 km), am 

 1. Dezember 1901 die Strecke Kaumi— Tschangling (bis 128 km), am 26. De- 

 zember 1901 die Strecke Tschangling— Tsoschau (bis 141km), am 1. Juni 1902 

 die Strecke Tsingtau— Weihsien (bis 184 km) in Betrieb genommen und damit 

 der erste Abschnitt des Bahnbaues zur kontraktmäfeig festgesetzten Zeit am 

 1. Juni 1902, trotz der durch die Unruhen hervorgerufenen Störungen, fertig- 

 gestellt. 



Bei 170 km liegt die Zechenstation Tschang-Lo-Yuen des Kohlenreviers 

 von Weihsien, die Zechenstation ist mit der Förderanlage durch ein 2,4 km 

 langes Gleis verbunden. Das Kohlenflöz befindet sich auf etwa 160 m Tiefe, 

 bis Anfang Juni 1902 war der Förderschacht bis 121 ra abgeteuft. Die maschinelle 

 Anlage befindet sich in der Montierung. 



Von den durch die Bahn zu überschreitenden zahlreichen Brücken sind 

 die bedeutendsten: die 180m weite Brücke mit 6 Öffnungen über den Takuho, 

 welche im November 1901 fertiggestellt wurde; die Brücken über den Weiho 

 (270 m) und über den Yünter (240 m). Für die Tseho-Brücke, die bedeutendste 

 auf der ganzen Bahnlinie mit 400 m Lichtweite, konnte das Material bestellt 

 werden. 



Der Bahnbau macht gute Fortschritte, so dafs die Gesellschaft hofft, die 

 Strecke Weihsien— Tsingtschoufu mit 57 km Länge im Spätherbst 1902, die 

 fernere Strecke bis Tschaugtien (290 km) bis zum April 1903 fertigzustellen. 



Bis jetzt gelangten 75 000 Frachttonnen mittelst 20 Dampfern nach Tsing- 

 tau zur Verladung, je 8 Dampfer in den Jahren 1900 und 1901 und 4 Dampfer 

 bis Mitte 1902. An Betriebsmaterial waren bis Ende 1901 montiert worden: 

 15 Lokomotiven, 22 Gepäck- und Personenwagen und 310 Güterwagen. 



Die seit Herbst 1899 einge.richteten Unterrichtskurse für die Ausbildung 

 junger Chinesen zum Betrieb, auch als Lokomotivführer, haben sich gut bewährt. 



Das Interesse der chinesischen Bevölkerung an der Eisenbahn hat sich im 

 Laufe des Jahres in sichtbarer Weise vormehrt; u. a. wurde eine chinesische 

 Transportgesellschaft gegründet, welche unter gleichzeitiger Errichtung von Waren- 

 schuppen in den gröfseren Stationen und der Errichtung von Agenturen in den 

 bedeutenderen Städten und Ortschaften es übernommen hat, der Bahn Frachten 



