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wufsteu, dafs das Gouvernement die KaflFeepflanzimgen wegen rück- 

 ständiger Lieferungen nicht mit Beschlag belegen würde. — Der 

 schlecht gesäuberte und präparierte Kaffee wurde von diesen Dörfern 

 dem ersten besten Käufer an Ort und Stelle für einen geringen 

 Preis verkauft oder gegen die Hälfte oder ein Drittel seines Gewichts 

 gegen Salz umgetauscht. Das Salz war ein Gouvernements- Monopol 

 und wurde in dem Salzwarenlager an der Küste gegen 8 Gulden 

 pro Pikul abgegeben. 



Die Dörfer im Innern bezahlten von dem gezwungenen zwei 

 Fünftelteil nur das, was sie imstande waren zu zahlen, und liefsen 

 den Rest rückständig werden. Durch die sehr minderwertige Ware 

 aus dem Inlande bekam der Javakaffee auf dem europäischen Markt 

 einen schlechten Ruf. 



Unter der englischen Herrschaft wurden Zwangslieferungen 

 prinzipiell abgeschafft. Die Folge war, dafs die Dorfbewohner, die 

 nicht mehr gezwungen waren, Kaffee zu pflanzen und so wenig Ge- 

 legenheit hatten, ihre Ware gut zu verkaufen, die Kaffeegärten voll- 

 ständig vernachlässigten und sich nur mit dem Bau von Produkten 

 befafsten, die sich für den lokalen Markt eigneten. 



Nach der englischen Herrschaft wurde das System Daendels 

 aufs neue eingeführt, aber nur von den Küstenbewohnern freudig 

 begrüfst. 



Graf van den Bosch brachte in den obenerwähnten übelständen 

 eine einschneidende Verbesserung durch Anwendung seines Systems. 



Er war zunächst darauf bedacht, den kaffeepflanzenden Dorf- 

 bewohnern über die ganze Insel grofse anstatt kleine Vorteile zu 

 gewähren. Dann ersparte er ihnen den Transport des Kaffees und 

 brachte dadurch alle Produzenten auf einen gleichen Standpunkt. 

 Bndlich war er darauf bedacht, die ganze Kaffeeproduktion unter 

 Aufsicht europäischer Kontrolleure richtig behandeln und nur prima 

 Qualität in den Besitz des Gouvernements bringen zu lassen, gegen 

 Bezahlung eines geringen Preises. 



Graf van den Bosch liefs, um diese^^ System durchführen zu 

 können, im Binnenlande Strafsen anlegen, die die Hauptkaffeedistrikte 

 mit den Hauptverkehrswegen in Verbindung brachten. Zu gleicher 

 Zeit liefs er Kaffee- Warenhäuser in jedem Kaffeedistrikte im Inland 

 bauen, wohin die umliegenden kaffeepflanzenden Dörfer ihre Ware 

 bequem abliefern konnten. 



Der Transport nach den Hafenplätzeu wurde für den Zeitraum 

 von drei Jahren auf dem Wege der Konkurrenz an private Trans- 

 portgesellschaften kontraktlich vergeben und die Transportkosten 

 durchschnittlich auf 3 Gulden per Pikul berechnet. 



