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Der letzte Teil der Strecke von Tove bis Agome-Palime ist wiederum 

 weniger schwierig, aber anch hier ist das Gelände rings mit hohem Baschwald 

 bewachsen. . ^ 



Technischer Bericht. Für die Führung der Linie ist in Aussicht 

 genommen, dieselbe überall, wo es möglich, auf den jetzt bestehenden zum Teil 

 3 m breiten Weg zu legen. Den Weg, wo angängig, zu benutzen, erscheint 

 deshalb rätlich, weil dadurch die Erdarbeiten und Rodungsarbeiten vermindert 

 werden, und weil der jetzt nur spärliche Fuhrwerksverkehr nach Eröffnung der 

 Bahn jedenfalls ganz unterbleibt und in kurzer Zeit zu einem Negerpfad für 

 die Verbindung der Ortschaften uuter sich verwachsen sein wird. 



Die Trace soll sich zur Vermeidung grofser Erdbewegungen dem Gelände 

 möglichst anschmiigen. Als gi-öfste Steigung soll vorläufig 1 : 40 angesehen 

 werden, es kann jedoch sein, dafs durch die Spezialuntersuchung eine Ver- 

 gröfserung derselben auf 1 : 30 rätlicher erscheint. Jedenfalls dürfte es nicht 

 notwendig sein, auf der Strecke Lome— Tafie über 1 : 40 zu gehen, und auch hier 

 wird diese Steigung nur vereinzelt auftreten. 



Zwischen Asahun und Palime sind zahlreiche Wasserläufe zu überschreiten. 

 Oliwohl viele in der Trockenzeit ohne Wasser, können dieselben in der Regen- 

 zeit zu ganz ansehnlichen Flüssen werden, und werden daher Kunstbauten not- 

 wendig. 



Als Material für die Widerlager finden sich in dieser Gegend genügende 

 Gneislager. Ob für die Brücken eiserner Überbau oder gewölbte Brücken vor- 

 zusehen sein werden, soll erst nach Einholung von Gutachten seitens Kenner 

 afrikanischer Yerhältiiisse entschieden werden. 



Die Strecke hinter Ivome bis Asahun ist sehr wasserarm. Verschiedentlich 

 sind dort schon Bohrversuche nach Wasser ohne Erfolg ausgeführt. Es wird 

 daher notwendig werden, die Wasserversorgung für die Lokomotiven auf dieser 

 Strecke aus den mit Wasser gesegneten Strecken durch Mitführung von Wasser- 

 wagen zu bethätigen. 



Peldmesserische Arbeiten. Die Verteilung der Mefssektionen ist so 

 geregelt, dass eine in Palime, die andere in Lome ihre Thätigkeit beginnt. 



Es sollen dabei, um rasch voranzukommen, die Sektionen nur die Tracierung 

 vornehmen, während die Bodenuntersuchungen auf der Linie sowie die Unter- 

 suchung der Untergrundverhältnisse bei den Wasserläufen in der Trockenzeit, 

 die Bestimmung der Wassermengen und Wassergeschwindigkeiten in der Regen- 

 zeit durch den Unterzeichneten selbst vorgenommen werden. 



Es erhalten die Sektionen die Anweisung, soweit die Strafse in Betracht 

 kommt, diese und das anliegende Gelände, wo von der Strafse abgewichen wird, 

 den Polygonzug festzulegen und das Umliegende tachymetrisch aufzunehmen und 

 die Höhenkurven aufzutragen. 



Nach diesen Höhenkurven wird dann die Linie im Bureau festgelegt; eine 

 Stationierung der Linie soll nicht vorgenommen, sondern nur die Winkelpunkte 

 gesichert werden, so dafs von diesen jederzeit auf die gedachte Linie zurück- 

 gegangen werden kann. 



Die Sicherung soll vorläufig durch etwa 1.20 m in den Boden gerammte 

 kieferne Pfähle erfolgen. Nachträglich werden dieselben mit einem sie um- 

 gebenden Betonklutz umhüllt, um sie vollkommen zu sichern. 



Die augenblickliche Anbringung dieser Betonumhüllungen würde die 

 Sektionen in ihren Mefsgeschäften zu sehr aufhalten. 



