— 16 — 



die Abteilungen der Deutschen Kolonialgesellsdiaft Benstieim — Berlin — 

 Bützow — Cöslin — Cottbus — Freiberg i. S. — Goslar — Guben — 

 ßagenau — Bomburg u. d. Böhe — Iserlohn — Lauban — üQbeck — 

 lüagdeburg — [Ilördiingen i. [lothr. — ITlüIhausen — fllündien — Raugard — 

 . Palermo — Perleberg — Posen — Quedlinburg — Regensburg — Schleswig — 

 St. flpold — üilsit — Weimar — und durch Bauunternehmung Gebr. Goedhardt, 

 G. m. b. B., Düsseldorf — Kgl. Oberbaurat Böckmann, Berlin — Kommerzienrat 

 Buz, Hugsburg — Freiherr pon Gramer »Klett, Grbl. Reichsrat der Krone 

 Bayerns, ITlünchen — Dessauer Waggonfabrik, Dessau — Deutsch = West= 

 afrikanisdie Bandelsgesellschaft, Bamburg — Baron fllorton uon Douglas, 

 Berlin — Oscar Kaiser, Berlin — Arthur Koppel, Berlin — ITlontan» und 

 Industrie=Gesellschaft, Berlin — F. Oloff & Co., Bremen — Baurat Rieppel, 

 flürnberg — Karl Supf, Berlin — üogo Bändels» und Plantagen=Gesellschaft, 

 Bamburg — 3. K. Vietor, Bremen — E. Woermann, Bamburg. 



Die Ausführung der Trasaierungsarbeiten der Eiseübahnlinie 

 Lome — Misahöhe-Bezirk ist der Vereinigten Maschinenfabrik Augs- 

 burg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.-G., Zweiganstalt 

 Gustavsburg, übertragen, welche zur Zeit den Bau einer Landungs- 

 brücke in Lome und die Vorarbeiten für eine Küstenbahn Lome — 

 Klein-Popo im Auftrage der Reichsregierung ausführt. 



Der zwischen der Firma und dem Kolonial-Wirtschaftlichen 

 Komitee am 3L Dezember 1901 geschlossene Vertrag enthält folgende 

 Bedingungen: 



1. Die „Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft 

 Nürnbei-g A.-G., Zweiganstalt Gustavsburg, " verpflichtet sich, die speziellen 

 Vorarbeiten für eine Eisenbahn Lome— Misahöhe-Bezirk (etwa 120 km) zu 

 den Bedingungen des preufsischen Ministeriums für öffentliche Arbeiten, 

 unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse in Togo, auszuführen. 

 Die Vorarbeiten sind in erster Linie für eine Spurweite der Bahn von 

 75 cm auszuführen, in zweiter Linie ist festzustellen, wie sich die Kosten 

 erhöhen, wenn die Spurweite auf 100 cm bemessen wird. Die Entwurfs- 

 zeichnungen werden nur für die Spurweite von 75 cm angefertigt, und 

 etwaige Änderungen, welche für eine Spurweite von 100 cm nötig sind, 

 mit besonderer Farbe in diese Zeichnungen eingetragen. 



2. Die „Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft 

 Nürnberg A.-G., Zweiganstalt Gustavsburg, " verpflichtet sich, die Ergebnisse 

 der Vorarbeiten der Prüfung und Begutachtung der technischen Vertretung 

 der Kolonial- Abteilung des Auswärtigen Amtes im Schutzgebiet und Berlin 

 zu unterstellen. 



3. Die Ablieferung der Pläne und Kostenanschläge für die Bahn hat bis zum 

 1. April 1903 au das Kolonial -Wirtschaftliche Komitee, Berlin, zu erfolgen. 



Der leitende Ingenieur Herr Preifs berichtet unterm 23. Ja- 

 nuar aus Lome, wie folgt: 



Die Bahnlinie wird sich hauptsächlich an die jetzt bestehende Strafse 

 Lome— Misahöhe halten und zum Teil diese Strafse selbst benutzen. Sie verläfst 

 in nordwestlicher Richtung Lome und geht in einem Bogen um die weit ein- 

 schneidende englische Grenze auf Degbokovhe. Dabei überschreitet sie etwa 



