Nur da, wo die Steigungen in der Strafse gröfser sind als die für die Bahn 

 zulässigen, nmfs von der Strafse abgewichen und die Steigung durch Längen- 

 entwickelung vermindert werden; eventuell sind Einschnitte und Dämme an 

 diesen Stellen notwendig. Die Höhe der letzteren soll mit Rücksicht auf die 

 bedeutenden Niederschläge in der Regenzeit jedenfalls 3 bis 4 m nicht über- 

 schreiten. 



Die Strafse Badjakovhe — Gadja führt zum gi-öfsten Teil durch Sumpf, der 

 jetzt trocken, in der Regenzeit aber unter Wasser steht. Wenn möglich, soll 

 dieser Surapf umgangen werden. Zu untersuchen ist, ob nicht eine günstige 

 Trace dadurch zu erreichen ist, dafs man auf der alten Strafse bis Gbin weiter 

 geht und von hier dem Laufe des Flusses Gbin folgt und in der Höhe von Gadja 

 oder schon bei Gbin diesen Flufs überschreitet, je nachdem das liuke oder rechte 

 Flufsufer für die Bahn ausersehen würde. 



Die Strafse von Gadja über Tafle nach Tove-Djigbe zeigt grofse Steigungen, 

 und sind hier häufige Umgehungen notwendig. Die Aufnahmen dieser Strecken 

 nehmen wohl die meiste Zeit in Anspruch. Von Tove-Djigbe nach Palime 

 dürfte es sich empfehlen, dem Laufe des Flusses Ähä zu folgen. 



Die Führung der Trace über Gadja— Tafle— Tove-Djigbe statt den direkten 

 Weg über Klonu nach Tove-Djigbe zu wählen, mufste aus zweierlei Gründen 

 erfolgen : 



1. Setzt die direkte Linie grofse Hindernisse mit Bezug auf Überwindung 

 der Steigungen entgegen, 



2. ist Tafle wegen seiner Plantagen als Zwangspunkt zu betrachten. 

 Auch ist die Produktenzufuhr vom Agu so gewaltig, dafs es rätlich 

 erscheint, die Bahn diesem Gebirgsstock so weit als möglich zu nähern. 



Gemäfs der Beschaffenheit des aufzunehmenden Geländes kann damit ge- 

 rechnet werden, dafs Geometer Lodes mit dem Gehülfen Mehren in der ver- 

 fügbaren Zeit etwa 70 km leisten wird; demnach Geometer Frisch etwa SOkiii 

 zufallen würden. Bei der Beschafienheit des Geländes an dieser Stelle ist es 

 unwahrscheinlich, dafs diese Leistung in der verlangten Zeit sich ermöglichen 

 läfst. Der Busch ist so dicht, dafs man kaum 10 m weit sehen kann und mancher 

 Kilometer erfolglos ausgeholzt werden mufs, bis man die richtige Trace findet 

 Es hätte meines Erachtens wenigstens diese Sektion mit zwei im Feldmessen 

 selbständigen Leuten besetzt werden sollen, so dafs der eine nur zum Aufsuchen 

 der Trace, zum Durchschlagen des Busches und eventuellen Aufnahme des 

 Nivellements, der andere, direkt folgend, mit den Tachymeter- Aufnahmen be- 

 schäftigt gewesen wäre. Für eine so besetzte Sektion, die noch um einen 

 weifsen Messgehülfen stärker angenommen ist, giebt Bernhard in seinem 

 Buche die wöchentliche Leistung von 5 km an, während Frisch allein kaum 

 2km zu leisten im stände ist. Frisch schlägt vor, für den schwierigsten Teil 

 beide Sektionen zu einer zu vereinigen. Dies hat jedoch mein Einverständnis 

 nicht, da wir sonst im allgemeinen zu sehr zurückbleiben und jede Dispositions- 

 änderung sich hier furchtbar schwierig und nur mit grofsem Zeitverlust voll- 

 zieht. Wenn ich auch hoffe, in nicht allzu langer Zeit selbst Frisch bei- 

 springen zu können, bleibt immer noch die Befürchtung, dafs in Krankheitsfällen, 

 die bei dem langen Aufenthalt im Busch kaum ausbleiben werden, die eine oder 

 die andere Sektion bracli liegt, weshalb ich auch jetzt noch die Aussendung 

 eines weiteren im Feldmessen geübten Ingenieurs für angezeigt hielte. 



Es war mit Hauptzweck meiner Reise, über die Bahn mit dem Stations- 

 leiter von Misahöhe, den Kaiserlichen Bezirksamtmann Dr. Grüner zu sprechen, 

 insbesondere, da er in früheren Besprechungen die Bahn vom Wege fern gehalten 



