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haben wollte und nach Aussage von Kauf leuten, die ihn über die Bahn sprachen, 

 Tove-Djigbe als vorläufigen Endpunkt der Bahn bezeichnete. Dr. Grüner war 

 jedoch am gleichen Tage als wir ankamen, nur einige Stunden früher, durch 

 Palime zu einer etwa 3 Wochen dauernden Expedition in seinem Bezirk aus- 

 gerückt. Es gelang uns jedoch, ihn am nächsten Tage in Wuame einzuholen. 

 Dr. Grüner glaubt, dafs Tove-Djigbe als Endpunkt deshalb vorzuziehen sei, 

 weil sich von hier die Fortsetzung der Bahn nach Atakpame nach seiner Ansicht 

 leichter bewerkstelligen läfst. Dem gegenüber erwähnte ich, dafs die in Palime 

 ansässigen Firmen: Bremer Faktorei, Bödecker & Meyer, C. Gödelt, 

 Liebau & Witt, welche sich nur mit Rücksicht auf die kommende Bahn in 

 Palime niederliefsen und von denen die ersten zwei durch Weifse verwaltet 

 und ganz bedeutenden Umsatz hätten, durch die Verlegung der Endstation 

 schwer geschädigt wären; denn abgesehen davon, dafs jedenfalls in Tove-Djigbe 

 sofort Geschäfte aufgemacht würden, würde der von Dr. Grüner gedachte Fuhr- 

 werksverkehr zwischen Tove-Djigbe und Palime zu vielen Unannehmlichkeiten 

 Anlafs geben. Die Strafse Tove-Djigbe — Palime ist seit Dezember v. Js. in 

 einer Breite von 5 m neu gebaut. Ein Fehler dieser Strafse ist der, dafs ihr 

 Erbauer in möglichst gerader Linie die Verbindung der beiden Orte zu erreichen 

 suchte, wodurch grofse Steigungen bei Vermeidung der Erdarbeiten nicht zu 

 umgehen waren. Nach Angabe des dortigen Wegebauers sollen zwar Steigungen 

 über 1:20 nicht vorkommen; ich halte jedoch dafür, dafs soweit dies ohne Auf- 

 nahme mehr oder weniger genau zu schätzen ist, auch eine Steigung 1 : 12 vor- 

 handen ist. Es sind aber auch Konstruktionsfehler, insbesondere in den Dämmen, 

 voi'handen. Die Böschungen sind zu steil, das verwendete Material, Schlick und 

 Humösensand, ist für Dammbauten schlecht geeignet. Die Reinigung der Flufs- 

 bette von umgefallenen oder gefällten Baumstämmen vor und hinter den Brücken 

 ist noch nicht ausgeführt, wodurch die Brücken bei Hochwasser bald zugelegt 

 und gefährdet sein werden. Es wird daher der Fuhrwerksverkehr in der Regen- 

 zeit mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen haben und zeitweise ganz einzustellen 

 sein. Ebenso unmöglich ist, wie vom Erbauer der Strafse gedacht und aus- 

 gesprochen wurde, die Bahn direkt auf diese Strafse zu legen. 



Wie in der Karte einigermafsen ersichtlich und wie ich mich iji der 

 nächsten Umgebung von Palime selbst überzeugte, dürfte die Fortsetzung der 

 Bahn von Palime nach Atakpame keine gröfseren Schwierigkeiten bieten, als 

 von Tove-Djigbe aus. Für alle Fälle kann der Anschlufs an letzterem Orte 

 gesucht werden und trotzdem die Bahn Tove-Djigbe — Palime als gut rentierende 

 Zweigbahn weiter bestehen; aus diesen Gründen dürfte Palime als Endpunkt zu 

 betrachten sein. 



Was die Benutzung des Weges an den sonstigen Stellen betrifft, so wird 

 derselbe nach lubetriebnahme der Eisenbahn, wie früher schon gesagt, nur als 

 Verbindungsweg der einzelnen Negerdörfer untereinander dienen, nie aber für 

 den Fuhrverkehr benutzt werden und bald verwachsen sein, deshalb dürfte auch 

 gegen seine Benutzung für die Eisenbahn nichts einzuwenden sein. 



Sehr schwierig dürfte die Beschaffung des Speisewassers für die Loko- 

 motiven fast auf der ganzen Strecke sein. 



Bis an den Gbin werden in der Trockenzeit keine Wasserläufe mit 

 fliefsendem Wasser überschritten. Die Bewohner der Dörfer holen ihr Wasser 

 stundenweit aus elenden Tümpeln. 



Meines Wissens sind an verschiedenen Stellen vom Gouvernement Tief- 

 bohrungen nach Wasser angestellt worden. Die betreffenden Akten hierüber 

 habe ich mir vom Gouvernement ausgebeten. 



