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nach nochmaliger eingehender Prüfung der wirtschaftlichen und lecli- 

 nischen \'erhältnisse die Entscheidung fallen wird. Die in Frage kommende 

 Bausumme würde in beiden Fällen etwa die gleiche sein, während die 

 Rentabilität der Bahn nach Meinung der Gesellschaft zugunsten der Linie 

 Tsewie — Tokplic spricht. 



K a m e r u n b a h n e n. Die Kamerun- X o r d b a h n von Bonaberi bis 

 Nkongsamba (i6o km) zeigt im Betriebsjahr 1912 eine erfreuliche Verkehrs- 

 entwicklung. Die Betriebseinnahmen sind gegen das erste (neun Monate 

 betragende Betriebsjahr) um 22,7% gestiegen. 



Die Zusammenstellung der Betriebsergebnisse ergibt folgende Zahlen: 



1911 1912 



,r-. TVT * \ (für ein volles 

 (für 9 Monate) ^ Betriebsjahr I 



Einnahmen 380 432 M. 622 268 M. 



Ausgaben . . . 292 5S9 .. 410685 .. 



Der Brutto-Überschuß beträgt demnach 87843 M. 211 583 M. 



Die Aufschließung des Nordbahngebietes durch weitere Bahnbauten er- 

 weist sich immer mehr als notwendig, und sind diesbezügliche Erkundungen 

 unter Mitwirkung des Gouvernements seitens der Gesellschaft zur Durch- 

 führung gekommen. Diese Erkundung erstreckte sich vor allem auf eine 

 Zweiglinie, w^elche westwärts nach dem oberen Punkt der schiffbaren Strecke 

 des Memeflusses geführt werden soll, mit dem Ziel, die fruchtbaren Gebiete 

 an den Nordhängen des Kamerunberges zu erschließen und die sich nörd- 

 lich anschließenden ebenen Flächen bis Johann-Albrcchts-Höhe, außerdem 

 aber mit dem Zweck, von dem Meme her das \'erkehrsgebiet dieses Flusses 

 nebst dem anschließenden Küstengel)iet bis Rio del Rey hin zu gewinnen. 

 Die nur in genereller Form durchgeführten Erkundungen haben ergeben, 

 daß es sich um ein bei weiterer Ausdehnung der Pflanzungstätigkeit sehr 

 aussichtsreiches Gebiet handelt, und daß die Baukosten sich in den für 

 Kamerun üblichen Grenzen halten werden. Bei Herstellung dieser Zweig- 

 linien wäre außerdem die Möglichkeit gegeben, den Gouvernementssitz Buea 

 durch eine weitere Zweiglinie direkt an die Nordbahn und damit nach Duala 

 heranzubringen. Die weitere Verfolgung dieses Projektes wird wegen seiner 

 günstigen Aussichten im Auge behalten werden. 



Ferner wurden auf Anregung des Gouvernements auch Erkundungen 

 durchgeführt für die Fortsetzung der Nordbahn über ihren jetzigen End- 

 punkt bei km 160 hinaus auf das Kameruner Hochland bis Bamum. Diese 

 ICrkundungen sind zurzeit noch nicht abgeschlossen, so daß Kostenangabcii 

 noch nicht gemacht werden können. Die Schwierigkeiten der baulichen 

 Bahnfortsetzung werden jedenfalls recht erhebliche werden, da es sich darum 

 handelt. <\i:\\ j-^aiui. welcher das Hochland gegen das Tiefland abschließt. ;'.u 

 überwinden, und dieser Rand sehr stark zerklüftet ist. In wirtschaftlicher 

 Beziehung haben die Erkundungen jedoch ergeben, daß es sich gleichfalls 

 um dicht bevölkerte, aussichtsreiche Gebiete handelt und bei entsprechender 

 Förderung der Eingeborenen-Kultur erhebliche Frachtmengeii der Bahn zu- 

 geführt werden können. Erkundungen über Baminn hinaus haben noch 

 nicht stattgefunden. 



Was den Bau der Kameruiur M i l t e 1 1 a n d 1) a h n anbetrifft, so ist 

 bekannt, daß sich der Bauausführung dieser Bahn ungewöhnliche Gelände- 



