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Schwierigkeiten entgegenstellen, die natürlich in der Höhe der Kosten- 

 anschlag-Summe ihren Ausdruck finden. Sowohl die Erdarbeiten, wie die 

 Brückenbauten gehen weit über das Maß dessen hinaus, das man bei unseren 

 bisherigen Kolonialbahnen gewohnt war. Es darf nur erinnert werden an 

 die großen Brückenbauten über den Dibambafluß und über den Sanagastrom 

 mit seinen beiden Armen bei Edea. 



Der Betrieb für Rechnung des Baukontos ist bis km 8i am ii. April 

 und am 15. Oktober 1912 bis zur Station Edea hin eröfifnet. Das Gleis über 

 Edea hinaus ist bis km loo vorgestreckt. Die Erdarbeiten sind bis km 120 

 in der Ausführung begriffen, die umfangreichen Abräumungs- und Rodungs- 

 arbeiten bis km 150, bis zu welchem Punkte der mit dem Reichs-Kolonial- 

 amt vereinbarte Bauvertrag sich erstreckt. Der Kostenbetrag für diese 

 Strecke beziffert sich auf rund 22 Millionen Mark. Entsprechend der 

 Terminsbestimmung in diesem Bauvertrage wird anzunehmen sein, daß bis 

 km 150 die Bauarbeiten zum i. Oktober 1913 fertiggestellt sind und die 

 Betriebseröffnung erfolgt. 



Die Vorarbeiten für die Reststrecke von km 150 bis zum Njong km 285 

 sind beendigt und das Projekt aufgestellt. Der Kostenanschlag über diese 

 P-eststrecke von 133 km Länge wird mit etwa 25000000 M. abschließen, 

 so daß auf den Kilometer im Durchschnitt rund 190000 M. entfallen. Aus 

 dieser Summe mag erkannt werden, um welche erheblichen Arbeiten auf 

 diesem Streckenabschnitt es sich handelt. Die Verhandlungen mit dem 

 Reichs-Kolonialamt über den Abschluß eines diesbezüglichen Bauvertrages 

 werden demnächst aufgenommen und hoffentlich so rechtzeitig zum Ab- 

 schluß kommen, daß fortlaufend weitergearbeitet werden kann. 



Seitens des Reichs-Kolonialamts sind Erkundungen für die Fortsetzung 

 der Mittellandbahn durch Entsendung eigener Expeditionen aufgenommen 

 worden. 



Verkehrsanlagen in Südwestafrika. Die Bauarbeiten für 

 die Nord-Südbahn Keetmanshoop — Kub waren im Berichtsjahre so weit ge- 

 fördert, daß im Februar 1912 die Gesamtstrecke in Betrieb genommen wer- 

 den konnte, während im Vorjahr 191 1 bereits einzelne Teilstrecken in Be- 

 trieb genommen waren. Auf der fertiggestellten Bahnstrecke wird der 

 Betrieb auf Rechnung des Baufonds bis Ende März 1913 geführt. Die end- 

 gültige Abnahme der fertiggestellten Strecke erfolgt am 31. März d. Js. 



Der Vertrag mit dem Fiskus über den Betrieb auf der Südbahn (365 km) 

 Lüderitzbucht — Keetmanshoop und deren Zweiglinie Seeheim — Kalkfontein 

 (180 km) läuft Ende März 1913 ab. Die Verhandlungen für die weitere 

 Betriebsführung dieser Bahn sind noch im Gange. Einstweilen ist mit dem 

 Reichs-Kolonialamt eine Vereinbarung dahin getroffen, daß die Gesellschaft 

 die Südbahn ab i. April 1913 für Rechnung des Fiskus betreiben wird. 



Auch bei dieser Bahnanlage sind die Betriebsergebnisse des Berichts- 

 jahres durch Beendigung der Bahnbauten und durch die hierdurch in Weg- 

 fall gekommenen Bautransporte ungünstig beeinflußt worden. Immerhin 

 ist das Resultat befriedigend geblieben, so daß nach Deckung der Betriebs- 

 ausgaben noch ein Brutto-Überschuß in Höhe von 319300 M. (gegen 1036229 

 Mark im Vorjahre) verbleibt. 



Der Verkehr im Roberthafen von Lüderitzbucht ist durch den Wegfall 

 der Bautransporte gleichfalls geringer geworden. Die Ausfuhrgüter (Landes- 

 produkte, Erze, Mineralien usw.) sind noch nicht in derartigen Mengen 



