TRANSPORT DES ROIS DANS LES FORÊTS COLONIALES 667 



(fig-. 10 B). Des paquets d'une dizaine de planches superposées et 

 bien ficelées peuvent être maintenus de même côte à cote par des 

 traverses ^ . 



Ce deuxième mode d'assemblage est peut-être plus expéditif (|ue 

 le premier. 11 a, par contre, l'inconvénient de donner de la rigidité 

 à chaque rangée considérée individuellement, et c'est là un incon- 

 vénient dans les rivières où se produisent des remous. A ce point de 

 vue les simples liens sont préférables. 



Dans le même ordre d'idées, la nécessité de laisser au train une 

 certaine souplesse qui lui permette de suivre les sinuosités du cours 

 d'eau, oblige parfois à réduire la longueur des bois, et, par suite, de 

 chacune des rang-ées qui, mises bout à bout, forment le train. Si l'on 

 veut transporter une ou deux pièces de long'ueur en même temps 

 que ces bois plus courts, on les amarre à côté du train par des liens 

 assez long-s, de façon que ce -dernier en reste indépendant ; train et 

 long-ues pièces naviguent de conserve, mais ne sont pas solidaires. 

 Les bois exploités dans les forêts tropicales sont souvent plus 

 lourds que l'eau. On les flotte néanmoins en les accouplant avec 

 des bois légers comme il en existe dans toutes nos Colonies'-. Quel- 

 quefois aussi, des bois, plus lourds que l'eau quand ils sont coupés 

 verts, flottent quand on les a ceinturés sur pied en enlevant à leur 

 base un anneau complet d'écorce, et qu'on a attendu leur mort pour 

 les exploiter. Le Service forestier anglais procède ainsi pour le Teck 

 en Birmanie '■'' : il a constaté d'ailleurs que cette opération préalable 

 non seulement diminuait la densité du bois de teck, mais encore 

 augmentait sa durée et sa valeur^. 



1. De nombreux systèmes d'amarrage sont décrits dans l'ouvrage de M. le profes- 

 seur Gayer cite plus haut. 



2. M. le capitaine Sébert, rendant compte d'essais de transport de bois entrepris à 

 Nouméa sous sa direction, cite l'emploi dans la Guyane, sur le Mnroni nolammcnt. 

 de flotteurs en tôle destinés à alléger les radeaux de bois lourds. Sous chacun des 

 lieux bords du radeau on place un certain nombre de ces flotteurs en fin nie de cigare, 

 — flotteurs dont M. le capitaine Scbert reproduit la disposition dans une planche, el 

 qu'il a remplacés, lors de ses essais, par des " rats », composés chacun de six bar- 

 riques placées bout à bout, et maintenues par de forts cadies en bois eniretoisés et 

 boulonnés. — H. Sébert, Notice sur les bois de la Nouvelle Cnlédonie. Paris, Arthns 

 Bertrand. 



3. J.-S. Gami!le, .1 lufinual of Indian Timhers. Londres, Sampson I.ow, Maston 



et C'% 1902. 



4. M. l'inspecteur Mer, attaché à la station d'Expérience de l'Ecole nationale des 

 Eaux et Forêts, a reconnu que des ceinturages analogues, pratiqués sur les chênes, 

 avaient pour conséquence une diminution considérable de la (piantité d'amidon con- 

 tenue dans l'aubier, et mettaient, par suite, ce dernier à l'abri des dégâts des vrilleltes. 



