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hauteur, mises de champ, et serrées les unes contre les autres : on 

 y arrive en chassant à la masse, entre les ji^rosses pierres une fois 

 placées, des fnig^ments plus petits. Sur le tout on répand une couche 

 de macadam. 



Malheureusement c'est très coûteux, et l'on se contente souvent 

 du sol naturel, dont on rebouche tant bien que mal les ornières 

 avec des pierres cassées, ou tout au moins avec de la terre sèche 

 bien pilonnée. Sur des terrains solides, cela sutïit à la rig-ueur. Mais 

 sur des sables, sur des terrains fangeux il n'en est plus de même. 

 Sur le sable, on rend la chaussée sutïisamment roulante en 

 faisant quelque chose d'analog-ue aux « chemins paillés » des 

 pineraies des Landes : pour établir ces chemins paillés, on dépose 

 sur le sable une couche continue, épaisse d'une trentaine de centi- 

 mètres, de bruyères, de mousses, arrachées dans le voisinage ; ce 

 feutrage se tasse assez vite et supporte de lourdes charges traînées 

 par des mules. Tout menu arbrisseau à tige suffisamment sèche et 

 résistante servira au même usage. Dans les terrains fangeux, on 

 consolide la chaussée avec des matériaux empruntés encore à la 

 forêt. Tantôt ce sont des fascines de branchages ou de morts-bois 

 que l'on couche en travers du chemin. Tantôt, et ceci vaut mieux, 

 on fait un revêtement continu de rondins de la arrosseur du bras, 

 dont la longueur est légèrement supérieure à la largeur de la voie, 

 et que l'on couche l'un contre l'autre. Pour éviter qu'ils se 

 déplacent sous les pas des attelages ou sous les roues des voitures, 

 on les maintient par des crochets enfoncés dans le sol (lig. 3 E), ou, 

 pour avoir plus de solidité encore, on les serre entre des gi.sants et 

 des longrines (lig. 3 F) assemblées comme l'indique la ligure 3 G. 



Tantôt, enfin, on établit une voie de rails en bois sur lesquels 

 roulent les chariots. 



Sur ces chemins cireulcni sans peine les voitures de tronces telles 

 qu'on les a chargées dans la coupe. Quant aux pièces de longueur, 

 on ne saurait songer à les traîner, même soulevées par un avant- 

 train : elles détérioreraient immédiatement la chaussée. Force est donc 

 de faire porter le petit bout de ces pièces, lui aussi, sur un arrière- 

 train. On peut néanmoins se contenter d'un seul avant-train, ou 

 « diable » ; mais il faut alors, à l'aide de la chèvre, placer les pièces 

 de façon (juc le centre de gravité du chargement tombe très peu en 

 arrière de l'essieu, sur le({uel les arbres se trouvent en équilibre, le 

 gros bout pointant vers le ciel, le petit bout sabaissant vers le sol 



