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de l'entrepôt pour la répartition des denrées, c'est là que les pro- 

 duits seront chargés à leur sortie des chambres et expédiés sur 

 Londres ou les centres de consommation de l'Angleterre méridio- 

 nale, par les wagons spéciaux du London and South Wertern 

 RailAvay. 



La construction du cold storage de Southampton touche à sa fin, 

 les expériences se multiplient en vue de son fonctionnement pro- 

 chain. Les différents détails de la machinerie sont réglés, les tuyaux 

 sont en place depuis janvier dans les chambres frigorifiques, les 

 ascenseurs de l'intérieur et les deux élévateurs sont prêts à prendre 

 les marchandises et à les répartir ; seuls quelques travaux restent à 

 effectuer dans les salles de congélation où les conduits à ammo- 

 niaque dégagent encore une odeur caractéristique et oii les tapis 

 isolants achèvent d'être posés ; les étages de l'entrepôt ont été suc- 

 cessivement soumis aux épreuves les plus rigoureuses, et les résul- 

 tats de ces essais ont été des plus satisfaisants ; en attendant la mise 

 en œuvre de cette audacieuse entreprise, le « South Western Rail- 

 way a transformé des sous-sols en dépôts frigorifiques et installé 

 dans les docks quelques aménagements spéciaux « refrigerators » 

 qui sont destinés à l'emmagasinement momentané des produits con- 

 gelés ou réfrigérés . 



Les magasins frigorifiques, avec les bâtiments qui leur sont 

 annexés (jetée destinée à recevoir le bétail sur pied, abattoirs, etc.), 

 auront nécessité une dépense totale de 250.000 livres sterling. 



Lors de la constitution en 1899 de la « Cold Storage Cy », en vue 

 de la création d'un entrepôt dans les docks, la Compagnie de che- 

 min de fer propriétaire s'engagea à fournir un emplacement à cette 

 Compagnie et à contribuer pour moitié dans les frais de construc- 

 tion; dans l'état' actuel, la « South Western RailAvay Cy « a repris 

 cette affaire qui constitue un chapitre spécial de son exploitation. 

 D'une façon générale, les « Cold Storage shares », ou actions des 

 entrepôts frigorifiques, sont assez recherchés en Angleterre et l'on 

 cite un store d'une capacité inférieure de plus de moitié à celui de 

 Southampton qui tire un bénéfice net annuel de 60.000 livres ster- 

 ling de ses opérations ; ici, comme les actionnaires avaient escompté 

 une mise en œuvre plus rapide, il y a eu quelques mécomptes. 



On peut envisager à un double point de vue l'intérêt économique 

 de cette vaste entreprise. 



Le nouvel entrepôt, en raison de sa proximité de Smithfield et 



