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qui traitent sans intermédiaire pour de gros envois avec des mai- 

 sons de Lisbonne, de Kingston et de New York, ont réussi à con- 

 stituer un écoulement régulier de leurs produits dans lîle de Wight, 

 où les stations balnéaires ont une double saison et où les primeurs 

 et les fruits de choix, à toute époque, font l'objet des transactions 

 les plus avantageuses; il n'est donc pas téméraire, de la part des 

 capitalistes intéressés au succès de la nouvelle entreprise, d'escomp- 

 ter ap23rovisionner le sud sans avoir recours au marché londonien, 

 en créant à Southampton un centre de distributions analogue k celui 

 de Manchester pour l'Angleterre septentrionale. 



La question de la conservation des produits alimentaires par l'in- 

 tervention du froid industriel, dont je n'ai étudié les applications 

 qu'en ce qui concerne les fruits exotiques, est une des plus agitées 

 en Grande-Bretagne, où elle est constamment l'objet d'applications 

 nouvelles ; sur le marché du nord, les stores de Manchester desti- 

 nées à la réception du poisson et des viandes réfrigérées (Fish and 

 Méat Salesmen's Ice Company) ont été terminés récemment et, 

 dans l'est, ceux de Bristol sont en voie de perfectionnement, néces- 

 sités par les nouveaux services frigorifiques du port avec le conti- 

 nent américain ; dans le sud-est, à Newhaven, le projet d'un cold 

 storage, jdIus restreint que celui de Southampton et qui intéresserait 

 plus particulièrement nos producteurs des départements de l'ouest, 

 vient de prendre naissance ; enfin un constructeur de Glascov^^ M. 

 Louis Sterne, annonçait en mai qu'il n'avait pas moins de 15 machines 

 réfrigérantes en construction, destinées à dilférentes villes du 

 Royaume Uni. 



Les progrès de l'industrie frigorifique ont en outre contribué à 

 améliorer les conditions de transport sur les différents réseaux bri- 

 tanniques. 



Les types de wagons en usage aux Etats-Unis, pour véhiculer les 

 denrées agricoles d'une conservation difficile, et qui permettent là- 

 bas la livraison des marchandises dans des conditions parfaites, k 

 deux ou troisi cents milles du port de débarquement, ou de la gare 

 d'expédition, sont adoptés en Grande-Bretagne. Les produits les 

 plus délicats, chargés dans des v^^agons spéciaux « American cars », 

 à leur sortie des cales frigorifiques, arrivent sur les centres de con- 

 sommation sans subir d'altération en transit. Les parois de ces 

 wagons affectés au transport des fruits sont munies d'isolants ; des 

 ventilateurs ou des persiennes voilées de treillis en facilitent 

 l'aération pendant le parcours. 



