COMMERCE DES FRUITS EN ANGLETERRE 593 



Les opérations de réexpédition par ces wagons spéciaux s'effec- 

 tuent dans les ports avec la plus grande célérité. Les réseaux du 

 centre et du sud rivalisent pour accélérer la distribution sur le 

 marché de Londres. La totalité d'un chargement de 30.000 régimes 

 arrivant le soir à Bristol par les paquebots de la <( West India 

 Mail », est mise en vente le surlendemain matin à Londres. A 

 Southampton, la presse commerciale signalait en mai la rapidité 

 avec laquelle 10.000 caisses de tomates, bananes et pommes de 

 terre apportées de Ténériffe par le steamer Anversville, avaient 

 été déchargées et expédiées sur Londres, précédant de 24 heures 

 la mise en vente d'un chargement de même provenance, importé 

 par un paquebot, qui, touchant au même port deux heures 

 avant la précédente, avait suivi la voie de la Tamise. Le 20 juin, 

 un navire de la même Compagnie, le vapeur Albertville, arrivé 

 à 11 heures 1/2, repartait pour Anvers deux heures plus tard, 

 après avoir débarqué 2.000 caisses de bananes qui étaient à 

 Londres à cinq heures, le 27 juin. Un chargement de Y « Union 

 Gastle Mail Steamship Co », en provenance de Madère et du Cap, 

 arrivé le matin à 5 heures, était réexpédié sur Londres dès 8 heures. 

 En relatant ces différents événements, la presse locale ne manquait 

 pas de faire ressortir l'avantage que les importateurs de fruits 

 frais et de denrées d'une conservation difficile avaient à préférer à 

 toute autre voie pour l'accès du marché central, celle de Southamp- 

 ton et du South Western Raihvay. M. Fladgate, représentant de 

 la Compagnie Elder Dempster dans cette ville, estime que lorsque 

 les opérations de déchargement et de réexpédition s'effectuent dans 

 des conditions normales, la cargaison entière d'un steamer de cette 

 compagnie doit être rendue à Londres, à la maison « Elder and 

 Fyffes », six heures après arrivage. 



Les fruits et, d'ujie façon générale, les produits susceptibles d'une 

 altération rapide sont groupés dès leur débarquement sous un han- 

 gar ad hoc, situé le long du quai ; les marchandises trouvent, grâce à 

 ce procédé, une température fraîche à leur sortie de la cale et sont 

 en toute saison à l'abri des intempéries. 



Cette organisation entraîne une grande dépense, parce qu il faut 

 couvrir de ces bâtiments, traversés par les voies ferrées, l'étendue 

 des docks pour répondre aux exigences du trafic. 



L'arrimage à l'intérieur des wagons est fait par un agent préposé 

 spécialement à cette opération délicate, et l'ensemble du service 



