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surveillé par un « stevedor ». Les colis de fruits fragiles sont pla- 

 cés sur des rayons à droite et k gauche du wagon, et les caisses 

 exigeant un maniement et un transport moins soigné dans la partie 

 centrale. Souvent les importateurs, en vue d'accélérer cette opéra- 

 tion, secondent, par leurs propres agents, larrimage dans cesAvagons 

 spéciaux. J"ai assisté, à cet égard, à une tentative intéressante de 

 la maison J.-B. Thomas de Covent-Garden. Un paquebot arrivé à 

 5 heures du matin avec 1.000 colis de fruits tendres a eu son char- 

 gement réexpédié à 6 heures 1/4. Les fruits arrivés à Nine Elm 

 (Londres) à 8 heures 3/4 ont pu être mis en vente à Covent-Gar- 

 den ce matin-là. C'est le représentant de la maison dans le port qui 

 avait assuré la réexpédition sur Londres. 



A Southampton, les services de déchargement et de réexpédition 

 vers Londres ont été organisés d'autant mieux, au point de vue de 

 la célérité, que les docks et la voie ferrée sont la propriété de la 

 même Compagnie, placés, depuis la création du réseau, sous une 

 direction unique. Aucune formalité ne retarde donc ces opérations 

 elTectuées par des agents exercés, sans préjudice pour les produits 

 expédiés ; des horaires bien compris, la création de trains spéciaux 

 au moment des gros arrivages, parviennent à réaliser une écono- 

 mie de temps sur la voie de la Tamise et permettent aux importa- 

 teurs de devancer les expéditions concurrentes par voie directe. 



Les réseaux britanniques ne s'en sont pas tenus aux perfection- 

 nements du matériel et à la célérité dans la distribution des denrées 

 d'importations ; ils ont aussi, sur les demandes des syndicats d'im- 

 portateurs et des chambres de commerce des ports, réduit leur 

 tarif de transport pour les produits périssables. Le « Gredt Nor- 

 thern Railway » a établi des taxes spéciales (L6, fr. 60 par mille 

 de station à station), pour le convoi par train de voyageurs de ces 

 wagons réfrigérants. Le South Western Raihvay, dans le but 

 évident de concurrencer la voie de la Tamise pour le transit vers 

 Londres, a calculé ses tarifs de façon à ne pas différencier le coût 

 du transport des fruits et primeurs, via Southampton, du montant 

 du fret imposé par le Pas de Calais et la Tamise. 



Les Compagnies anglaises poursuivent donc une triple tâche : 

 appliquer à leur matériel les derniers perfectionnements des instal- 

 lations frigorifiques des Compagnies américaines, accélérer leurs 

 opérations de transbordement et leurs services de livraison vers les 

 centres de consommation, réduire leur tarif pour concurrencer les 

 Compagnies rivales de transport terrestre ou maritime. 



