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n aura plus dc h a 5 pieds de penlo par mille. l)u Mis- 

 souri au South-pass, la montee est presque insensi- 

 ble, etdesRocky-Mountains a la Pacifique, une rampe 

 de 7 pieds par mille conapletera la ligne. Ces donnees 

 resultent des observations baroinetriques du colonel 

 Fremont faites sur la route actuellement parcourue. 

 Or, il est certain qu'en dtudiant celle-ci dans la vue 

 d'un I'ail-rood , on obtiendrait des rampes moins in- 

 clinees. Quant aux moyens d'execution , c'est aux 

 fonds publics incontestablement qu'il faut les em- 

 prunler, puisqu'ils sont reserves pour les grandes 

 ameliorations interieures. Cette doctrine est celle que 

 soutenait en 1808 , dans un rapport au S6nat, M. Al- 

 bert Gallatin, alors secretaire de la Tresorerie On 



ajoute qu'un cheniin de fer est n^cessaire pour eel oi)- 

 jet, la communication ne pouvant s'etablir par eau. 

 Les rivieres de Platte, Kansas et les autres descendant 

 des Rocky-Mountains ne sont point navigables, ni sus- 

 ceptiblesde ledevenir Cequi precede est tir(^ du rap- 

 port fait par un comitd de la Chambre de commerce 

 de New-York le 2 d^cembre dernier, ot a la suite du- 

 quel il a 6t6 resolu que le plan de M. AYIiitney, bien 

 que gigantesque et dispendieux , sera recommand^ a 

 I'atlenlion du congr^s comme etant d'un int(iret natio- 

 nal et relevant du domaine public. 



Une lettre de M. John Henderson, ancien senateur, 

 adressee au senateur Breese d'lllinois , du 19 sep- 

 tembre 18/i(i, expose en detail les avantages de toute 

 esp^ce qui resulteraient de la prouiple execution du pro- 

 jet aux frais du Tr^sor, lequel serait rombourse de ses 

 avances en vingt ans selon lui ; un cheniin qui mel- 

 trait en communication la valine de Missouri avec la 

 l)aie de San-Francisco changeiail d«^ face tout le pays 



