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 le plus habiluellement. Cettc carte, toute riclic qu'elle 

 est de rdsultats acquis, n'est qu'un premier canevas, 

 sur lequel viendront successivement prendre place des 

 milliers de rdsultats nouveaux, de mani^re a procurer, 

 a la simple inspection, une connaissance detaillee de 

 rOc(^an, et la facilile de choisir, suivant les saisons, la 

 ligne la plus favorable pour le traverser avec rapiditd. 



« Quand le D' Franklin , » (^crit M. Maury au con- 

 sul americain a Paris, M. Walsh , « quand le D' Fran- 

 klin, en plongeant son tliermometre dans I'Ocean, mit 

 ainsi aux mains des navigateurs un moyen sur de re- 

 connaltre le Gulf-Stream, pour I'eviter ou le mettre a 

 profit, la route maritime de I'ancien et du nouveau 

 monde setrouva en reality raccomxie de moitie. N'est- 

 il pas permis d'esperer que la connaissance parfaite 

 des vents et des cou rants amenera aussi des resultats 

 dont il serait difficile dc limiter I'importance ? On a 

 vu recemment une fregate fine voiliere mettre cent 

 jours pour se rendrc des Etats-Unis a Rio-Janeiro , tan- 

 dis qu'un autre bailment, parti en meme temps, avait 

 fait la meme traversee en trente jours ; avec la carte 

 actuelle, certes, la fregate ne se fut pas meprise surle 

 choix de sa route au point de mettre a sa ti'aversee 

 plus que le triple du temps n^cessaire. » 



On ne pent qu'applaudir cbaudement a Futile en- 

 ireprise du lieutenant Maury : il ne qualifie lui-meme 

 son travail que de grossier cssai ; c'est une formule de 

 modestie que personne , en voyant son beau speci- 

 men , ne sera tente de prendre au pied de la lettre : 

 mais nous repetons avec lui que c'est un commence- 

 ment qui acquerra une valeur plus grande a mesure 

 que I'experience de lous les jours lendra a le comple- 

 ter, et dont on doit cspcror des I'csultals nautiques 

 d'une haute importance. * A 



