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los points ainsi dtitcrmines, jo les dessinais a mesure 

 (jue jo los parcourais, en ayant soln cle cUUermiiier on 

 oulre la dircclion des principales langenles el en eva- 

 luant Ics ddvelopponienls respectifs de chacun de cos 

 contours d'apres le temps que j'einployais ;'i les par- 

 ooiirlr. 



Comme nion but n'l'jlail pas seulcinenl de relever 

 notrc route, niais encore tons les pays que ma vue 

 pourrait embrasser, je dessinais, pour chaque opera- 

 tion, utie vue g<in6rale de I'horizon, sur laquelle j'in- 

 scrivais rorientalion de tous les points romarquahles, 

 alin de pouvoir les rapporter a leur place aprtis les 

 avoir observes de plusieurs stations dilTerentes. Les 

 nombreuses vdrincations qui onl resulle de la mulli- 

 plicite de mes operations ont rendu les erreurs presque 

 impossibles, en rapportant grapbiquement ce travail. 

 C'est ainsi que j'ai pu dresser la carte de ces contrees 

 avec des soins qui n'avaient pas encore 6le mis en 

 cBuvre dans des regions aussi lointaines, tant pour la 

 precision que pour rendre le caract^re exact du pays. 



Ces moyens m'ont permis de relever la carte au sud 

 bien au dola du 10" degre, en approcbant du 9*, et a 

 Test jusqu'aux principaux sommets du Damot. L'ex- 

 cursion la plus profitable a mes constructions geogra- 

 pbiqucs a ele, sans contredit, celle de Doule. La, du 

 baut des inontagnes du Dar-Foq, j'ai pu relever a 

 perte de vue les accidents remarquables et los monta- 

 gnes du Dar-Gouroum, disseminees qk et la dans I'im- 

 niense plaine du fleuve Blanc. La petite carte ci-joinle 

 comprond a pou pr^s la quinzieme partie de celle que 

 j'ai dressec dans ces contrees. Je ne me suis pas borne 



