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pour aboutir pres Vaca de Monte , sur un point plus 

 avance de la baie de Chorrera. Mais ce trace, qui a ele" 

 propose par M. Garella, ne presente pas de rnoins graves 

 inconvenients. La baie de Limon, qui embrasse, a la 

 verite, un grand espace, et dont les eaux ont une pro- 

 fondeur suflisante, est exposed aux vents du nord , et 

 necessiterait la construction d'une digue d'environ 

 2 kilometres; on ne trouverait pas pour les travaux les 

 memes ressources qu'a Cherbourg, Plymouth, Genes, 

 Alexandrie, Alger, etc., et les depenses seraient exces- 

 sives. D'un autre cote, on rencontrerait difficilement 

 sur la plage de Panama, meme a unc certaine distance 

 en mer, un mouillage qui conviendrait a une corvette 

 de guerre ou a un paquebot iransatlanlique. M. le ca- 

 pitaine Fitz-Roy, qui a soumis ces diverses questions 

 a un examen tres-approfondi , croit qu'on doit aban- 

 donner tout a fait Fidee dun canal maritime sur celte 

 ligne, et se prononcer baulement pour un cbemin de 

 fer qui, partant de Pile et de la ville de Manzanilla , 

 dans la baie de Limon , traverserait Gatun el Gorgona , 

 puis arriverait en ligne droite a Panama. Les diverses 

 cartes que nous annoncons en tele de cet article parais- 

 sent loutes s'accorder sur l'excellence de ce trace, et 

 Ton a meme commence les travaux. II serait en outre 

 fort aise de creuser un vaste bassin enlre Pile de Man- 

 zanilla et la lerre ferme ; les batiments se trouveraient 

 abrites par Pile elle-meme et tout pres de Pembarca- 

 dere. Quant au port de Panama, ou les batiments no 

 peuvent atterrer, et qu'on qualifieraij avec plus de 

 raison de rade ou meme de golfe, il ne subirait aucun 

 changement, et les pirogues continueraient de trans- 

 porter les cargaisons sur les navires qui vont se ranger 



