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ititervalle etp.il qccupe par nit espace tout a fud apluni. 

 Plus tard, il dit que ses informations n'etaient point 

 exactes. Les recentes explorations ordonnees par l'ami- 

 raule ont tres-heureusement renverse celte derniere 

 hypotheso. La navigation de l'Atrato ne presente aucun 

 obstacle; la barre qui se trouve a son embouchure 

 serait aisement coupee, el la canalisation du Naipi se 

 ferait sans exiger de grandes depenses. M. Coutin , 

 qui habile sur les bords de cette riviere, affirme que 

 les sommets qui la doininenl ne depassent pas 150 a 

 300 pieds. 



On avail memo aflirme a M. de Humboldl que le 

 canal de communication ontre les deux mcrs avait ^te 

 opere par les soins d'un moine industrieux, cure de 

 Novita ; probablement ce recit se fondait sur quel 

 ques travaux d'amelioration enlrepiis a une epoque 

 incerlaine. On ne peut toutefois revoquer en doute 

 que l'idee d'un semblable canal n'ait frappe , au 

 xvi e siecle, l'imaginalion d'un pilote biscaien nomme 

 Gojeneche, qui la souniit au gouvernement espagnol; 

 inais le caractere ombrageux de Philippe 11 ne pouvail 

 accepter un projet qui aurait eu pour resultat d'ouvrir 

 aux autres nations les coles orientales de l'Amerique, 

 et il fut defend u sous peine de morl d'en parler. Alcedo 

 nous apprend, dans son Diccionar/o geografico histotico 

 de las Indias occidenta/es, que la navigation de l'Atrato 

 I'ut interdite avec la meme rigueur. 



Ln recent rapport de M. Greiff, ingenieur suedois, 

 employe par le gouvernement de la Nouvelle-Grenade, 

 donne les explications les plus lavorables sur lacontree 

 que baignent l'Atrato el !<• Naipi , et forlifie les argu- 



