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nes au cabotage entre ce port et Djeddah ; mais grace 

 a sa position a l'extrcmite du golfe Arabique,cette pe- 

 tite ville, qui compte a peine 5 000 habitants, recoit 

 chaque annee pour 8 a 10 milJions de francs de mar- 

 chandises venant d'Europe, des Indes ou de l'Arabie, 

 et 10 000 voyageurs, amenes ies uns par le transit de 

 la malle anglaise , les autres par le pelerinage de la 

 Mecque. 



La navigation de la mer Rouge est encore aujour- 

 d'hui ce qu'elle etait au moyen age. La plupart des 

 barques qui vont de Suez a Djeddah ne sont pas pon- 

 tees et partent toujours surchargees de marchandises. 

 Munies d'une voile ou deux, dirigeespar des pilotes 

 arabes, qui n'ont point d'instrumentsde marine, elles 

 voyageut de cap en cap, sans perdre la terre de vue, 

 s'arretent le soil* et passent la nuit dans une baie; le 

 plus souvent elles arrivent en quinze ou vingt jours a 

 lour destination; ruais pour le retour, la duree du 

 trajet est beaucoup plus longue, en raison des vents, 

 qui soufflent ordinairement du nord. Les expediteurs 

 de l'lnde songent a ne plus envoyer leurs denrees a 

 Djeddah; ils les expedieraient avec plus d'avantage 

 directement a Suez, par des goelettes sous pavilion 

 anglais. 



Les relations de Suez et de la Syrie sont assez ac- 

 tives; dans l'annee 1848-18/19, 52 caravanes, parties 

 des divers points de la Syrie (1), avec 2000 chameaux 

 environ, ont transports pour plus d'un million de 

 marchandises. De Suez au Gaire les communications 



(i) 3 de Damas, 3 de Naplouse, 4 de Jerusalem, 6 d'Hebron et 36 

 de Gaza. 



