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 a vapeur de la Gompagnie orientale, sous la garde d'un 

 agent du bureau de la poste. Pcu de passagers, exceple 

 de hauls fonclioniiaires, arrivent ou parlent par le ba- 

 teau a vapeur espagnol. Los autres se rendent de leur 

 mieux aSingaj)ore, ou en parlent par des navires a 

 voile; et s'il ne se presente ])as d'occasion, ils pren- 

 nent la voie d'Hong-Kong. Conime lout cliangement 

 de iiiinislere en Espagne entraiue le cbangeuient coni- 

 plet des foucliuunaires , le transit des passagers est 

 considerable, et deviendrait beaucoup plus conside- 

 rable encore si une comniunicalion directe etait elablie 

 entre Singapore el iManille. Lcs bateaux a vapeur em- 

 ployes sur cette ligne passeraient le long des cotes de 

 Borneo et de Palawan, ou ils seraient mis a couverl 

 par les r^cit's qui existent au sein de la mer de Chine, 

 et des navires d'une puissance moilie moins grande, 

 que ceux qu'on einploie aiaintenant pour la route 

 directe jusqu'a Hong-Kong, seraienl sullisanls. C'elait 

 la route qu'on avail originairement en vue, lorsquoa 

 proposa d elendre jusqu'en Cliiae la communication 

 par la vapeur, el lorsque la ligne biinensuelie de Suez 

 sera elablie, on adoptera ctrtainemenl cette roule. La 

 distance de Singapore a Labuan est du 7/i0 niilies 

 (1 190 kilometres); de Labuan a Manilie, 6A0 (103U ki- 

 lometres); et de Manilie a Hong-Kong, 020 (1000 ki- 

 lometres) : en tout, 2000 milles (3 220 kilometres). 

 Coinme la roue directe a la mer de Chine, de Singapore 

 u Uong-Kong, est de moins de 1 500 milles (2Zi60 kilo- 

 metres), la question a decider est de savoir si les avan- 

 tages de I'ouverture dune communication mensuelle 

 avec Labuan et Manilie sont assez considerables pour 

 conlre-balancer les iuconvenients dune plus grande 



