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 signaiix tl ilos phart-s , il esl liors ilc clonic (jiril de- 

 viendra le passage pr^tt^re ; niais jusquo-la il sera plus 

 siir de continuer la route en dehors des rdcifs. Les llots 

 de corail sont moins dangcreux on jiloino uier que 

 dans des eaux parfaitement calmes. En plcine mer, 

 Icur posilion est generalenicnt signaloe par des bri- 

 sanls, et si un navire louche sur un ile ces r^cils, il est 

 bientot releve par la mer, et la vie des Equipages est 

 preserv^e. Cost ainsi que presque lous les navires qui 

 ont ete jetes sur la barricre exterieure existent encore, 

 el pourront continuer leur service, jusqu'a ce qu'ils suc- 

 conibent aux ravages du temps. Mais , dans le passage 

 interieur, le cas est dilTerent. Lu les recifs se cachent 

 sous la surface de la mer, sans que rien indique leur 

 existence, a I'exception d'une l^gere decoloration de 

 I'eau au-dessus, qui ne pent nieme 6tre apercue (jue 

 par un temps clair, et dans cerlaines positions a I'^gard 

 du soleil. Comme les cotes des r6cifs, semblables a des 

 murailles, s'elevent d'une mani^re abruple dans les 

 eaux profondes, le plomb de la sonde ne donne aucun 

 avertissement, et la presence du danger n'est signalee 

 que lorsque le vaisseau vient se briser sur le rccif, et, 

 Irois fois sur qualre, il rebondit avec tant de force et 

 de rapidity, que les passagers ont a peine le temps de 

 monter sur le pont (1). Knlre le cap York et la baie 

 Moreton, les vents sontfavorables a la navigation pen- 

 dant une partle de Tannic ; entre la baie Moreton et 

 Sydney, ou deux petits bateaux a vapeur font un service 

 regulier. 



(i) Tel ful le cas, pour I'Hrroine, a son passage de Sydney a I'ort- 

 Essinj'ton en avril i84'). L'autour dc cette notice eul a regielter, dans 

 ce deplorable evenetnent, la perte de son frere unique. 



